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今年以來,，多項新能源汽車鼓勵政策陸續(xù)落地,，而草擬已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動。政策驅(qū)動下,，國內(nèi)車企又開始在新能源領域頻繁布局,，在整車研發(fā)上加力,，同時也開始向上游動力電池領域拓展,。
業(yè)內(nèi)普遍認為，發(fā)展新能源技術就是想從根本上改變中國汽車核心技術匱乏,、產(chǎn)業(yè)空心化的問題,。因此，新能源被視為提升自主品牌核心實力的重要手段,。也就是說,，企業(yè)做新能源不僅是為提升自身品牌競爭力，而且也是為了自主品牌的強大儲備技術,。
然而,，從近期的發(fā)展來看，國內(nèi)車企雖然在新能源汽車方面形成了各自的技術儲備,，但敢說真正形成市場競爭力和掌握關鍵技術的卻沒有幾家,，反而對外宣傳“投資上億元”,、“年產(chǎn)超過10萬輛”的卻不少。
車企投入資金自己搞技術原本無可厚非,，但作為新興領域的新能源技術卻似乎不適合各自為戰(zhàn),。
雖然最近幾年國內(nèi)成立了大大小小眾多的汽車企業(yè)聯(lián)盟，試圖在新能源上有所突破,，但隨著時間的推移,，這些聯(lián)盟不僅沒有實質(zhì)性的科研成果出爐，最后連相互合作的呼聲都日漸減弱,。反觀國際市場,，跨國車企卻以多種形式合作，展開了對新能源技術的研發(fā),。例如寶馬與豐田、PSA與寶馬,、豐田與福特,、通用與寶馬、戴姆勒與日產(chǎn)雷諾,、三菱與標致雪鐵龍等,，令人眼花繚亂的合作關系形成了優(yōu)勢互補。
新能源汽車復雜多樣的技術路線,，令跨國車企的合作成為必然,，以互換資源、分擔風險為原則的合作,，也成為這些跨國巨頭們保持技術領先的保障,。而對我國來講，新能源汽車上升到國家能源安全,、民族汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面是值得肯定的,，但不宜一窩蜂似的各地都投入建設。
那么,，中國本土車企為了在新能源汽車方面獲得突破,，采取各自為政的戰(zhàn)略不如擰成一股繩，重點突破單項技術,，整合全球相關技術資源,，為我所用，深度合作,，或許能闖出一條獨樹一幟的新路,。
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