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今年以來,，多項(xiàng)新能源汽車鼓勵政策陸續(xù)落地,，而草擬已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動,。政策驅(qū)動下,，國內(nèi)車企又開始在新能源領(lǐng)域頻繁布局,，在整車研發(fā)上加力,，同時(shí)也開始向上游動力電池領(lǐng)域拓展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，發(fā)展新能源技術(shù)就是想從根本上改變中國汽車核心技術(shù)匱乏,、產(chǎn)業(yè)空心化的問題。因此,，新能源被視為提升自主品牌核心實(shí)力的重要手段,。也就是說，企業(yè)做新能源不僅是為提升自身品牌競爭力,，而且也是為了自主品牌的強(qiáng)大儲備技術(shù),。
然而，從近期的發(fā)展來看,，國內(nèi)車企雖然在新能源汽車方面形成了各自的技術(shù)儲備,，但敢說真正形成市場競爭力和掌握關(guān)鍵技術(shù)的卻沒有幾家，反而對外宣傳“投資上億元”,、“年產(chǎn)超過10萬輛”的卻不少,。
車企投入資金自己搞技術(shù)原本無可厚非，但作為新興領(lǐng)域的新能源技術(shù)卻似乎不適合各自為戰(zhàn),。
雖然最近幾年國內(nèi)成立了大大小小眾多的汽車企業(yè)聯(lián)盟,，試圖在新能源上有所突破，但隨著時(shí)間的推移,，這些聯(lián)盟不僅沒有實(shí)質(zhì)性的科研成果出爐,，最后連相互合作的呼聲都日漸減弱。反觀國際市場,，跨國車企卻以多種形式合作,，展開了對新能源技術(shù)的研發(fā)。例如寶馬與豐田,、PSA與寶馬,、豐田與福特、通用與寶馬,、戴姆勒與日產(chǎn)雷諾,、三菱與標(biāo)致雪鐵龍等，令人眼花繚亂的合作關(guān)系形成了優(yōu)勢互補(bǔ),。
新能源汽車復(fù)雜多樣的技術(shù)路線,，令跨國車企的合作成為必然，以互換資源,、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為原則的合作,，也成為這些跨國巨頭們保持技術(shù)領(lǐng)先的保障。而對我國來講，新能源汽車上升到國家能源安全,、民族汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面是值得肯定的,，但不宜一窩蜂似的各地都投入建設(shè)。
那么,，中國本土車企為了在新能源汽車方面獲得突破,，采取各自為政的戰(zhàn)略不如擰成一股繩，重點(diǎn)突破單項(xiàng)技術(shù),，整合全球相關(guān)技術(shù)資源,，為我所用，深度合作,，或許能闖出一條獨(dú)樹一幟的新路,。
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