《深圳商報》4月27日報道稱,，高鐵置業(yè)已影響到香港,，中國內(nèi)地投資者最集中投資香港某片區(qū)的房產(chǎn),，其中一個至關重要的原因是，這里在2014年開通高鐵,，廣深港高鐵會在這里設站。從這個意義上看,，高鐵具有一定的公共商品性質(zhì)了。
新供給主義認為,，單從消費角度理解公共商品是有局限的,，如基礎性技術供給對一國總體經(jīng)濟發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，它不是一種直接的消費品,，但同樣帶有“公共”的性質(zhì)。與公路,、橋梁等一樣，高鐵作為一種運輸商品,，帶有一半公共商品的性質(zhì)，即高鐵具有正外部性或價值外溢性,。
首先,，高鐵與其他交通設施一樣,，高鐵的正外部性表現(xiàn)在對其周邊的房地產(chǎn)價值具有提升作用，而受益者并未因此向高鐵的建設單位付費,。其次,，高鐵具有推動一國經(jīng)濟長期性增長的基礎性作用。再次,，高鐵提高了居民交通消費的便利性，某種意義上,，高鐵是一種被升級了的消費品,。最后，高鐵對旅游業(yè),、農(nóng)業(yè)及傳統(tǒng)制造業(yè)等的刺激遠大于高鐵本身的產(chǎn)出，高鐵產(chǎn)生的“消費者剩余”及“生產(chǎn)者剩余”無法估量,。
正由于高鐵具有公共商品性質(zhì),，需要政府大量投入,，不能以其是否盈利作為評判關鍵指標,。關鍵指標是其對一國總體經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度及其對一國經(jīng)濟的拉動力大小,。看待中國高鐵發(fā)展不能短視,。中國經(jīng)濟發(fā)展面臨結(jié)構性調(diào)整，需要尋找到新的支撐性產(chǎn)業(yè),，首選便是高鐵產(chǎn)業(yè)。歷史經(jīng)驗表明,，運輸業(yè)對于一個國家進入強盛經(jīng)濟時期往往至關重要。
由于高鐵投入大，收益回收跨期長,，投資風險大，完全依靠私人部門供給,，必然導致高鐵服務供給不足,。而且，按照世界鐵路建設經(jīng)驗,，一段時期內(nèi)鐵路運營會存在一定虧損問題,。從世界鐵路建設史看,，鐵路建設需要耗費大量資金，所以,，各國在建設發(fā)展鐵路過程中，政府都進行了大量投入和補貼,。評判高鐵的發(fā)展，不能單以高鐵建設單位或主體盈利狀況為主要標準,，應從其對一國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀大局所產(chǎn)生的貢獻來評價，就好比政府供給國防,、治安等公共商品一樣,，不能以這種供給本身是否盈利來評判,。
在一定時期內(nèi),，中國高鐵的發(fā)展存在犧牲自身“盈利”而服務經(jīng)濟大局的情況，但從長期看,，隨著中國高鐵向貨運業(yè)務以及向更多區(qū)域的延伸，中國高鐵盈利狀況會有實質(zhì)性好轉(zhuǎn),。
當然,，不能因為高鐵具有“一半公共商品”的性質(zhì),，就可以允許高鐵營運隨心所欲地盈利或虧損，應使中國高鐵盡量以最小成本提供最大的服務或產(chǎn)出,。要提高中國高鐵經(jīng)營效率,，應采取多方面的措施：第一,，進一步完善采購招標機制,，根據(jù)規(guī)劃和實際需要確定高鐵所需各種投入品的規(guī)模或數(shù)量,，切實采取防范措施阻止招標采購中的舞弊和腐敗,；第二，逐步引入市場機制,，增加高鐵運營和管理的市場化程度,，政府主要負責高鐵“公共”成分的資金投入,，具體生產(chǎn)管理逐步交由私人部門,；第三,，促進高鐵生產(chǎn)管理技術的持續(xù)性進步和創(chuàng)新，政府應對高鐵基礎性的技術發(fā)明和供給提供激勵機制,；第四，根據(jù)宏觀經(jīng)濟運狀況以及經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,，制定高鐵發(fā)展規(guī)劃，提高高鐵的規(guī)模經(jīng)濟效應,。
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