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來華訪問的泰國總理英拉上周四特意乘坐了京津城際高鐵,，稱贊中國高鐵非常舒適,、快捷，表示對中泰高鐵合作項目的信心進一步增強,。中國鐵道部與泰國交通部同時特別簽署了關于鐵路發(fā)展合作的諒解備忘錄,。
去年7月23日的溫州惡性動車追尾事故震動國內(nèi)外，中國鐵路一夜之間承受了空前的壓力,，中國高鐵的形象不可避免遭受重創(chuàng),。筆者認為,，現(xiàn)在該是冷靜下來重新思考中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略的時候了。
高鐵不僅是運輸方式的變革創(chuàng)新,，因其能為社會提供更快,、運量更大的運輸方式，在成本,、能耗,、舒適性、安全等方面更有優(yōu)勢,，能帶動全國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局和升級,，讓內(nèi)地廣大地區(qū)能更深入地分享東部工業(yè)化成果，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇,，所以是可能給中國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展帶來革命性變化的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),。
在更廣大背景上考察，通過帶動沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移,，我們還能夠調(diào)節(jié)全球性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐和方向,，避免快速陷入“產(chǎn)業(yè)空心化”泥潭。此前,，中國在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中是單純的接受者,，但隨著國民收入提高，云集于沿海的部分傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè),、先進制造業(yè)中的勞動密集環(huán)節(jié)需要轉(zhuǎn)移,，而產(chǎn)業(yè)向其他國家的轉(zhuǎn)移至少可能將在一定時期內(nèi)給我國帶來就業(yè)機會流失、財政收入減少,、國際收支惡化,、國內(nèi)投資不足等副作用，中國出口中外資企業(yè)和加工貿(mào)易占據(jù)半壁江山的特點加劇了這一問題,。從我們的目標看,，需要鼓勵沿海產(chǎn)業(yè)多向內(nèi)地轉(zhuǎn)移而不是向國外轉(zhuǎn)移,，向國外轉(zhuǎn)移的速度有節(jié)制,，而且希望轉(zhuǎn)移到別國并最終站住腳的產(chǎn)業(yè)是內(nèi)資所有，這樣我們雖然一時會損失部分GDP,，但能增加GNP,，而外資從中國轉(zhuǎn)移到外國通常就不能給我們帶來多少直接利益了。盡管我們總體上仍然應當繼續(xù)鼓勵對外直接投資發(fā)展,，但必須對上述負面后果保持清醒的認識,，在政策制定和實踐過程中把握好分寸，并通過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加以調(diào)控,。
從包括主機和零部件的高速列車本身到高鐵工程建造,、高鐵通信,、高鐵軌道設備、高鐵電氣化設備,、高鐵車輛和鐵軌維護……,，高鐵系統(tǒng)制造這條漫長的產(chǎn)業(yè)鏈有能力帶動我國制造業(yè)和工程建筑業(yè)水平上一個大臺階，僅每公里高鐵耗用鋼材就達3000噸（不包括車輛等）,，是普通鐵路同一指標的10倍,，一列列車的維修成本（換言之即維護企業(yè)的預期收入）是其整車成本的1.5倍。
依靠全世界速度最快,、技術水平最高,、建設成本最低、運營和建設里程最長等優(yōu)勢,，中國高鐵可望贏得廣闊的海外市場,，有力地促進我國出口結(jié)構(gòu)升級。高鐵工程,、商品輸出與資本輸出相結(jié)合,，又能夠大大提高我國在全球產(chǎn)業(yè)體系中的地位，并進而大大提升“中國制造”的形象,。
通過向國外延伸高鐵網(wǎng)絡,，構(gòu)建以中國為中心的國際高鐵網(wǎng)，中國的國際戰(zhàn)略地位將大大改善,，這種收益絕不僅局限于經(jīng)濟收益,，而延伸到國家安全等各個方面。須知,，目前中國對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制力最強,，對消費環(huán)節(jié)的控制力也不小并正在急劇增強，對銷售環(huán)節(jié)的控制力也在穩(wěn)步增強,，但對運輸環(huán)節(jié)的控制力仍十分薄弱,，在目前以海運為主的世界運輸體系中，全世界有16個一級海峽為美國所控制,，蘇伊士運河等關鍵水道也地處動蕩地區(qū)而存在中斷風險,。如蘇伊士運河航運中斷風險在歷史上已經(jīng)不止一次發(fā)生過，最長的一次中斷近8年之久,，2011年以來的“阿拉伯之春”又正在促使這一風險日漸浮現(xiàn),。可見,，從全球角度觀察,，立足于高鐵技術進步的陸地大容量快速交通網(wǎng)具有何等的重要性。
放眼世界,，在歐洲,，泛歐高速鐵路網(wǎng)已見雛形,，跨歐洲互操作技術與系統(tǒng)取得重大進展，在日本,，高速鐵路技術,、裝備、系統(tǒng)已形成完整體系,，運輸組織,、安全保障與服務技術居世界前列。即使在近百年來鐵路運輸遭受公路運輸排擠最強烈的北美,，大規(guī)模高速鐵路建設也已開始啟動,，技術和裝備“清潔化”、“智能化”成為北美軌道交通領域發(fā)展重點,。
從2007年起,，“股神”巴菲特的投資旗艦——伯克希爾公司·哈撒韋公司及其子公司連續(xù)斥資數(shù)十億美元買入美國第二大鐵路運營商伯林頓北方圣塔菲公司（BNSF），到2010年初收購了該公司全部股權(quán),。美國最大鐵路公司聯(lián)合太平洋公司（UNP）和第四大鐵路公司諾弗克南方公司（NSC）也是巴菲特的投資對象,。微軟公司共同創(chuàng)始人比爾·蓋茨也從2006年起收購加拿大國家鐵路公司（CNR）股份，目前,，蓋茨通過其私人投資公司瀑布投資公司（Cascade
Investment）和比爾和梅琳達·蓋茨信托基金兩家機構(gòu)共購入加拿大國家鐵路公司4607萬股,，持股比例為10.04%，成為加拿大國家鐵路公司最大股東,。
鐵路產(chǎn)業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機遇,，我們務必要認清這一趨勢。
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