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緩解春運難,，鐵路部門依然需要付出努力。但對春運這種短時間的大規(guī)模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更需要交通運輸部門協(xié)調(diào)配合,。當(dāng)然,，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運輸部門和交通服務(wù)部門乃至地方政府采取更多方便,、實惠的政策措施——
春運難，最難的是火車,。大家說“一票難求”,，其實更多是指的火車票難買。由于春節(jié)處于冬春交替之際,，天氣變化多,。一旦出現(xiàn)不好天氣，就會影響長途汽車和航空等,，而火車受天氣影響相對較少,，所以遠(yuǎn)途旅客大多選擇火車出行。每年春運,，鐵路運輸部門都要承受巨大壓力,，無論是售票服務(wù)還是候車安排，乃至于行車運輸,，都要增強很多力量,。在緩解春運難方面，交通運輸部門尤其是鐵路部門,，可以說使出了渾身解數(shù)，但依然難以滿足旅客需求,。
緩解春運難,，鐵路部門依然需要付出努力。但對春運這種短時間的大規(guī)模交通流量,，僅靠鐵路部門的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更需要交通運輸部門協(xié)調(diào)配合。在今年春運中,，有些地區(qū)在外出農(nóng)民工集中的地方增發(fā)長途汽車,，不少地方給騎摩托車回家的人更多關(guān)愛，這都有利于分流旅客,，有利于緩解春運壓力尤其是鐵路部門的壓力,。
春運已經(jīng)成為交通運輸部門的一項常態(tài)性的工作，交通運輸部門應(yīng)該加強協(xié)調(diào)配合,。這種協(xié)調(diào)配合可以從不同層面展開,，比如長途客運可以和短途運輸配合,，可以增開汽車方便短途旅客，減少火車的運輸壓力,；比如鐵路部門可以和公路客運部門聯(lián)合,，在外出農(nóng)民工集中的地區(qū)，集中開通臨時客車,，在固定時間到火車站接人,，減輕汽車運輸部門的壓力；又比如,，地區(qū)和地區(qū)之間可以協(xié)調(diào)配合,，農(nóng)民工輸入地對于返鄉(xiāng)客流要及時分析，通知給輸出地的交通運輸部門,，這樣也可以發(fā)揮地區(qū)間的協(xié)調(diào),，更好地幫助人們回家。
當(dāng)然,，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運輸部門和交通服務(wù)部門乃至地方政府采取更多方便,、實惠的政策措施。如果地方政府能和鐵路部門建立起信息溝通機制,，就可以減少盲目性,，提高春運服務(wù)的針對性；如果地方政府之間能建立起人口流動信息的共享平臺,，那么流動盲目性就會減少,。更重要的是建立起這樣的協(xié)調(diào)配合機制，可以增強交通服務(wù)的針對性,，分流鐵路春運的壓力,。航空、船舶乃至短途客運,、長途客運都是春運的主體,，協(xié)調(diào)配合起來，就能發(fā)揮更大的作用,。
從上個世紀(jì)90年代以來,，春運已經(jīng)成為交通運輸部門每年都要經(jīng)歷的“大考”，而且一年比一年任務(wù)重,。所以交通運輸部門不僅要加強協(xié)調(diào),，更重要的是要探索一種協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，在每年春運的時候發(fā)揮作用,。如果建立健全這樣一種多層次,、多部門的協(xié)調(diào)機制，不僅遇到春運這樣大范圍,、大規(guī)模交通流量增加時可以發(fā)揮作用,，就是在“三夏”麥?zhǔn)�,、秋收等季�?jié)性、地區(qū)性客流增加時,，也可以在不同層面發(fā)揮作用,。面對春運難，探索協(xié)調(diào)聯(lián)動機制與增強運力,、挖掘潛力同等重要,。
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