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在龐大的訪問浪潮沖擊下,，12306網(wǎng)站幾度瀕臨癱瘓,，各種問題頻出,，抱怨四起,。有評(píng)論質(zhì)疑12306網(wǎng)站的質(zhì)量以及網(wǎng)站的承建商,，但問題的實(shí)質(zhì)卻不在這里。
12306不是票庫(kù)只是一個(gè)售票系統(tǒng),，它作為一個(gè)接口去訪問負(fù)責(zé)出票的票務(wù)分配,、支付等后端系統(tǒng)。前端的12306的能力不足造成各種問題,，但卻恰好截住了訪問的奔騰巨流,，并按后端的票務(wù)、銀聯(lián)系統(tǒng)可以承受的流量放出溫和細(xì)流,。所以,，如果采用集群、大型機(jī)等方法解決了12306的接待能力問題,，就會(huì)立刻把后端系統(tǒng)逼到面對(duì)巨量流量的窘境,。登錄順暢了，票務(wù)就會(huì)出問題,；票務(wù)沒問題了,，銀聯(lián)系統(tǒng)卻完蛋了。
即使12306系統(tǒng),、票務(wù)系統(tǒng),、銀聯(lián)所有環(huán)節(jié)均不計(jì)成本地按最高并發(fā)流量建設(shè)，結(jié)果會(huì)是什么,？是秒殺,！順暢的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)讓當(dāng)天所出的票在5分鐘內(nèi)賣完。到時(shí)候,，比的就成了操作速度,。可想而知,，這會(huì)產(chǎn)生巨大的抱怨和質(zhì)疑——為什么5分鐘內(nèi)票就全沒了呢,？是不是內(nèi)部人士在售票之前就內(nèi)定了呢,？
所以,，要想解決民怨，光靠技術(shù)不行,，還需要社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的洞見,。
實(shí)際上，系統(tǒng)中的所有擁堵環(huán)節(jié)都存在一個(gè)“微搶位”機(jī)制,，路由,、交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)早那么0.001秒就搶到了系統(tǒng)新釋放的空閑能力,。而“微搶位”實(shí)質(zhì)性作用是抽簽和淘汰！因?yàn)槠鄙偃硕�,，必定有人拿不到票,。登錄、提交,、支付的每一環(huán)節(jié)的“微搶位”對(duì)消費(fèi)者而言是一個(gè)隨機(jī)的,、憑運(yùn)氣的過程，這就等同于抽簽,。多部電話,、追撥器、刷票器起到的作用就是增加抽簽次數(shù),，增大中簽概率,。
所以，這個(gè)系統(tǒng)的最本質(zhì),、最主要的作用是抽簽,，但鐵道部花巨資的系統(tǒng)卻同時(shí)集抽簽、選票,、支付功能于一體,，在時(shí)間上又集中一時(shí)，而且還刺激用戶產(chǎn)生多次抽簽行為,。系統(tǒng)糟糕也就不奇怪了,。更令人哭笑不得的是：實(shí)質(zhì)上最主要的抽簽功能，卻是以經(jīng)濟(jì)規(guī)律下的必然的副產(chǎn)品的面貌出現(xiàn),！
現(xiàn)在出現(xiàn)的一些辦法,，如給用戶序列標(biāo)示；把接口開放給第三方代理,；分區(qū)域網(wǎng)絡(luò)訂票,，在本質(zhì)上都逃不出這種微搶位下的抽簽。但如果我們把抽簽功能,、選票功能,、支付功能在時(shí)間上分割開來，只抽簽不搶位,，那么,，信息技術(shù)的發(fā)展和實(shí)名制的存在可以讓我們更悠閑、更公平,、更合理地完成這一切,。
抽簽機(jī)制可以這樣設(shè)計(jì)：春運(yùn)行程計(jì)劃性強(qiáng)，所以春運(yùn)前一個(gè)月，用一周時(shí)間供公眾在網(wǎng)站輸入身份證,，并預(yù)定車次,、座位，可以提交3個(gè)不同優(yōu)先程度的預(yù)定,。一周之后電腦統(tǒng)一抽簽并公布,，中簽者可憑身份證購(gòu)預(yù)定車次的車票。
抽簽會(huì)使票的分配人性化,�,？梢愿鶕�(jù)年齡、性別,、是否殘疾賦予不同的中簽概率,。對(duì)于必須一起出行的，可以對(duì)一組人綁定抽簽,，減小一組人中單個(gè)人的中簽率,，但一組的中簽率總和不變，每組中一個(gè)被抽中則一組人均可購(gòu)票,。而較長(zhǎng)的輸入時(shí)間,，則可以方便農(nóng)民工找人幫忙，不熟悉電腦的問題就迎刃而解,�,？紤]到臨時(shí)出行的人，留少數(shù)余票即可,，參與過春運(yùn)抽簽的人不得購(gòu)買,。
抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示預(yù)定情況和各車次,、座次中簽概率,，人們可調(diào)整出行計(jì)劃，想把握大點(diǎn),，就定差一點(diǎn)的車或座位,，或者時(shí)間離春節(jié)遠(yuǎn)一些。鐵道部也可以根據(jù)情況安排,、調(diào)度列車,，兩方面都可促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。
即使對(duì)于抽不中的人也是有利的,，至少他們能提早打算,，采取乘飛機(jī)、乘長(zhǎng)途汽車等方式,。至于作弊問題,，則幾乎不用考慮，如果有人能把關(guān)系通到鐵道部有限的幾個(gè)接觸抽簽系統(tǒng)的人,，那么,，他總能搞到票。
限價(jià)而又稀缺的資源,，必然產(chǎn)生黑市,，這個(gè)黑市就會(huì)要求人們額外支付，這種支付體現(xiàn)在很多方面,，比如給黃牛的錢,，比如排隊(duì)的體力，比如刷票的痛苦,，本質(zhì)都是競(jìng)爭(zhēng),。更為嚴(yán)厲的避免黑市的方法則是憑票供應(yīng)，比如,，自行車票,，熱水瓶票，但同時(shí),，則又會(huì)滋生出倒賣票據(jù)的黑市,，這就是租值耗散。而信息技術(shù)的出現(xiàn)和實(shí)名制卻可以杜絕這種倒賣,！進(jìn)而制止租值耗散,，并把這種租值平均地分給消費(fèi)者，消費(fèi)者再也不用做出各種隱蔽的付出去競(jìng)爭(zhēng),。
實(shí)質(zhì)上,，實(shí)名制、大規(guī)模的統(tǒng)計(jì)出行信息,，抽簽,，雖然不是按需分配，但的確類似配給制度,�,？紤]到春運(yùn)所需的物資、運(yùn)力,、牽涉的人口,，這都類似于戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)和災(zāi)害性狀況，而在這些情況下,，配給制度是相對(duì)合理的,。
其實(shí)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看,，即使在管制下,，價(jià)格也是最好的辦法,。但是，春運(yùn)在中國(guó)糾纏了權(quán)利,、習(xí)俗,、情緒、輿論的夸大,、大政府主義,、市場(chǎng)行為、行政等諸多因素的復(fù)雜問題,。在這種環(huán)境下,，限價(jià)就可以看作一個(gè)既定的前提條件。如果一味堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“價(jià)值正確”,，同樣也是在不可改變的現(xiàn)實(shí)前的致命的自負(fù),，所以，柔韌地面對(duì)不容易改變的現(xiàn)實(shí),，采用這種大規(guī)模的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)有其合理的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),。北京的車牌搖號(hào)就是一個(gè)好例子。
另一方面,，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)之所以失敗是因?yàn)樾畔⒌牟煌昝�,，正如奧地利思想家哈耶克所說，由于人類“知識(shí)的分散”,，必然需要進(jìn)行“發(fā)現(xiàn)過程的競(jìng)爭(zhēng)”,。但如果從這兩個(gè)角度審視，就不難發(fā)現(xiàn),，抽簽系統(tǒng)既是一個(gè)“知識(shí)的聚集”,，又同時(shí)是一個(gè)“發(fā)現(xiàn)的過程”，通過聚集人們的出行計(jì)劃,、車次偏好,，發(fā)現(xiàn)人們的需求，然后再對(duì)具有同等需求強(qiáng)度的人進(jìn)行公平的隨機(jī)分配,。
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