從2011年三季報數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%至40%的毛利率,。60%、70%,、甚至80%以上也能見到。不顯山不露水的高速公路上市公司,，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺,。
上個世紀(jì)80年代初期，落后的交通運(yùn)輸成為我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最大阻力,，被稱作國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),。在國家投入有限的情況下,，我國開辟了一條貸款修路,、收費(fèi)還貸的公路建設(shè)新路子。包括后來高速公路的飛躍式發(fā)展,，都離不開此模式,。不可否認(rèn)，收費(fèi)公路模式使得我國在很短時間里一舉扭轉(zhuǎn)了交通運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷�,，解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約,。
過路過橋收費(fèi)多、收費(fèi)高,，大大增加了運(yùn)輸成本,，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新瓶頸，目前,，各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3,。據(jù)統(tǒng)計，目前,，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里,，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%,。中國公路收費(fèi)高于歐洲九倍,。
而在10萬公里的收費(fèi)公路中，高速公路為7萬公里,，占70%,。可見,，消除我國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的高收費(fèi)公路瓶頸制約,，重點在于降低高速公路的畸高收費(fèi)。目前我國高速公路中的95%,、一級公路中的65%都是收費(fèi)公路,，其中很多是超期收費(fèi),、超量收費(fèi)。而美國僅有8.8%高速收費(fèi),。
社會上關(guān)于降低公路收費(fèi)特別是高速公路收費(fèi)的聲音此起彼伏,，國務(wù)院早前頒布的《收費(fèi)公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅持非收費(fèi)為主,。交通運(yùn)輸部等五部委2011年5月下發(fā)的通知也強(qiáng)調(diào)“公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性”,。然而，實際落實和執(zhí)行起來卻非常之難,，而且爭議很大,。
一個奇怪現(xiàn)象是，高速公路公司包括交通管理部門在回應(yīng)社會關(guān)于取消收費(fèi)公路或降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)呼聲時往往說,，收費(fèi)多么少,，不能償還貸款利息，甚至不能維護(hù)基本的收費(fèi)運(yùn)營成本,，虧損嚴(yán)重,，困難的不得了，云云,。言外之意,，不但不能停止收費(fèi)而且還應(yīng)該提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
然而,，當(dāng)高速公路上市公司季報年報出來后,，卻是另一番情景：整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè),，逼近了茅臺,。
這兩種“表情”反差太大。應(yīng)對取消或者降低收費(fèi)呼聲時,，把自己描繪的困難的不得了,、可憐巴巴的不得了；而吸引股市投資者,、年底季底表功表業(yè)績時卻拿出賺得盆滿缽滿的季報年報,。