從2011年三季報數(shù)據(jù)來看,，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%,，遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%-40%的毛利率。60%,、70%,、甚至80%以上也能見到。不顯山不露水的高速公路上市公司,，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺,。
暴利是指生產(chǎn)者、經(jīng)營者用不正當(dāng)手段獲取超過合理利潤幅度的行為,，有一些人認(rèn)為利潤超過50%就可以視為暴利,。
上個世紀(jì)80年代初期，落后的交通運輸成為我國改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的最大阻力，被稱作國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),。在國家投入有限的情況下,，我國開辟了一條貸款修路、收費還貸的公路建設(shè)新路子,。包括后來高速公路的飛躍式發(fā)展,，都離不開此模式。不可否認(rèn),，收費公路模式使得我國在很短時間里一舉扭轉(zhuǎn)了交通運輸?shù)穆浜竺婷�,，一舉解決了經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸?shù)钠款i制約。
像任何事物一樣,，發(fā)展到一定階段將會走向事物的反面,。由于過路過橋收費多、收費高,，大大增加了運輸成本,，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸。據(jù)統(tǒng)計,，目前,，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國,，占總公里數(shù)的70%,。中國公路收費高于歐洲九倍，各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3,。
而在10萬公里的收費公路中,，高速公路為7萬公里，占70%,�,？梢姡覈�(jīng)濟健康發(fā)展的高收費公路瓶頸制約,，重點在于降低高速公路的畸高收費,。目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路,。其中很多還是超期收費,、超量收費。而美國僅有8.8%高速收費,。
社會關(guān)于降低公路收費特別是高速公路收費的聲音此起彼伏,，國務(wù)院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅持非收費為主,。交通運輸部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強調(diào)“公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性”,。然而,，實際落實和執(zhí)行起來卻非常之難，而且爭議很大,。
一個奇怪現(xiàn)象是,，高速公路公司包括交通管理部門在回應(yīng)社會關(guān)于取消收費公路或降低收費標(biāo)準(zhǔn)呼聲時往往說，收費多么少,，不能償還貸款利息,，甚至不能維護基本的收費運營成本，虧損嚴(yán)重,，困難的不得了,，云云。言外之意,，不但不能停止收費,，而且還應(yīng)該提高收費標(biāo)準(zhǔn)。
然而,，當(dāng)高速公路上市公司季報年報出來后,，卻是另一番情景：整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè),，逼近了茅臺,。
這兩幅“嘴臉”反差太大。應(yīng)對取消或者降低收費呼聲時,，把自己描繪得可憐巴巴,；而為吸引投資者表功表業(yè)績時卻拿出賺得盆滿缽滿的季報年報。
從根本上反思,，既然將公路定位為非收費為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性,，那么，原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市,，這種上市公司做法就意味著高速收費永遠收下去。從“根”上已經(jīng)將中國高速公路體制搞“壞”了,。
當(dāng)務(wù)之急是必須將高速公路畸高收費降下來,。我國經(jīng)濟下行壓力和物價上行壓力并存交織的現(xiàn)狀要求必須盡快降低物流成本特別是公路高收費；高速公路上市公司的暴利也能夠支撐較大幅度降低收費標(biāo)準(zhǔn),。
從長遠看,，必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點，從上市公司等體制機制上著手改革我國公路的整體運行運作模式,。
