從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%-40%的毛利率,。60%、70%,、甚至80%以上也能見到,。不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺,。
暴利是指生產(chǎn)者,、經(jīng)營者用不正當(dāng)手段獲取超過合理利潤幅度的行為，有一些人認(rèn)為利潤超過50%就可以視為暴利,。
上個(gè)世紀(jì)80年代初期，落后的交通運(yùn)輸成為我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最大阻力,，被稱作國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),。在國家投入有限的情況下，我國開辟了一條貸款修路,、收費(fèi)還貸的公路建設(shè)新路子,。包括后來高速公路的飛躍式發(fā)展，都離不開此模式,。不可否認(rèn),，收費(fèi)公路模式使得我國在很短時(shí)間里一舉扭轉(zhuǎn)了交通運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷玻慌e解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約,。
像任何事物一樣,，發(fā)展到一定階段將會走向事物的反面,。由于過路過橋收費(fèi)多、收費(fèi)高,，大大增加了運(yùn)輸成本,，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前,，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國,，占總公里數(shù)的70%,。中國公路收費(fèi)高于歐洲九倍，各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3,。
而在10萬公里的收費(fèi)公路中,，高速公路為7萬公里，占70%,�,？梢姡覈�(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的高收費(fèi)公路瓶頸制約,，重點(diǎn)在于降低高速公路的畸高收費(fèi),。目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費(fèi)公路,。其中很多還是超期收費(fèi),、超量收費(fèi)。而美國僅有8.8%高速收費(fèi),。
社會關(guān)于降低公路收費(fèi)特別是高速公路收費(fèi)的聲音此起彼伏,，國務(wù)院早前頒布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持非收費(fèi)為主,。交通運(yùn)輸部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強(qiáng)調(diào)“公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性”,。然而，實(shí)際落實(shí)和執(zhí)行起來卻非常之難,，而且爭議很大,。
一個(gè)奇怪現(xiàn)象是，高速公路公司包括交通管理部門在回應(yīng)社會關(guān)于取消收費(fèi)公路或降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)呼聲時(shí)往往說,，收費(fèi)多么少,，不能償還貸款利息，甚至不能維護(hù)基本的收費(fèi)運(yùn)營成本,，虧損嚴(yán)重,，困難的不得了，云云,。言外之意,，不但不能停止收費(fèi),，而且還應(yīng)該提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
然而,，當(dāng)高速公路上市公司季報(bào)年報(bào)出來后,，卻是另一番情景：整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè),，逼近了茅臺,。
這兩幅“嘴臉”反差太大。應(yīng)對取消或者降低收費(fèi)呼聲時(shí),，把自己描繪得可憐巴巴,；而為吸引投資者表功表業(yè)績時(shí)卻拿出賺得盆滿缽滿的季報(bào)年報(bào)。
從根本上反思,，既然將公路定位為非收費(fèi)為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性,，那么，原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市,，這種上市公司做法就意味著高速收費(fèi)永遠(yuǎn)收下去,。從“根”上已經(jīng)將中國高速公路體制搞“壞”了。
當(dāng)務(wù)之急是必須將高速公路畸高收費(fèi)降下來,。我國經(jīng)濟(jì)下行壓力和物價(jià)上行壓力并存交織的現(xiàn)狀要求必須盡快降低物流成本特別是公路高收費(fèi),；高速公路上市公司的暴利也能夠支撐較大幅度降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
從長遠(yuǎn)看,，必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點(diǎn),，從上市公司等體制機(jī)制上著手改革我國公路的整體運(yùn)行運(yùn)作模式。
