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不想成為眾矢之的幾乎是無法做到的,，在鐵道部這個典型的官商一體的政府部門,，吸引公眾用不著刻意的一丁點兒動作。因為,，溫州動車事故遲遲不見結(jié)果的種種猜測始終在縈繞,；鐵路建設(shè)資金斷崖式跳水引發(fā)的連續(xù)劇環(huán)環(huán)相扣；鐵道部提出的未來5年逐年增加職工工資收入、加快保障性住房建設(shè)的“規(guī)劃”,，制造了行業(yè)外的浮想聯(lián)翩,；擁有“中國高鐵總設(shè)計師”之稱的鐵道部原副總工程師兼運輸局局長張曙光已被停職審查，其占地近3萬平方英尺的美國豪宅又剛剛曝光,。
眾矢之的其實正是是非之地,。奇怪的是，這里依然車水馬龍,，似乎沒人顧忌這里貪官頻出,，以及這里的日子應(yīng)該不太好過的現(xiàn)實。依據(jù)鐵道部公開的信息,，僅12月7日-14日短短的幾天內(nèi),，天津、內(nèi)蒙古,、湖南,、河北、西藏5個省級行政區(qū)的黨政一把手,，相繼拜會了鐵道部部長盛光祖等人,。其中14日一天，盛光祖就接見了三撥人馬,。嚴(yán)格說來,，這樣的景象年年都有，前任部長主政時亦是此情此景,，鐵道部與地方黨政官員的密切聯(lián)系,，原本有過一種“部省合作”的模式。開創(chuàng)了部省合作機制的劉志軍成了階下囚,，但是“部省合作”的高潮沒有結(jié)束,，密集拜會變成鐵道部的一個保留節(jié)目。也許一切都沒有改變,，改變的只是官員的容顏,。部省官員的密接接觸并非私利，而是關(guān)乎全局的建路建設(shè)項目推進(jìn),，所以鐵道部和各省份之間就鐵路建設(shè)的合作事宜用不著回避公眾的目光,。
面對當(dāng)前這樣一種紛繁復(fù)雜的經(jīng)濟形勢，再加上中國高鐵大干快上的后遺癥,，公眾能夠理解鐵道部與地方間的同病相憐,。其一，鐵道部正受困于資金壓力,。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月,，鐵道部固定資產(chǎn)投資4916億元，基建投資3963億元,，比去年同期分別減少28.4％和34.7％,。尤為突出的是，這兩項資金與今年年初鐵道部制定的投資計劃相差巨大,。其二,，自今年9月份以來，在建鐵路工程一度發(fā)生大面積停工現(xiàn)象,。鐵道部不希望明年再出現(xiàn)停工的現(xiàn)象,，地方政府更不愿意看到工程停工，也不愿意因此造成政治經(jīng)濟上的損失,。
所謂“部省合作”的項目,，通常由鐵道部和沿途各個省份合資建設(shè)，鐵道部主要負(fù)責(zé)工程,，地方政府主要負(fù)責(zé)沿線拆遷,。鐵道部拿出了真金白銀，地方政府則多以拆遷補償款等費用來折算入股,。利益捆綁的鐵路工程由此成為完整的政府工程,，一條線上的“兩只螞蚱”既有共同利益，又有不同的訴求與博弈,。只是,，在政府主導(dǎo)的路徑上，民間資本進(jìn)入的渠道盡數(shù)堵死,，鐵路建設(shè)距離市場經(jīng)濟越來越遠(yuǎn),。
誰都明白，在目前資金的困境下,，鐵道部與地方黨政官員的頻繁謀面就是希望化解困局，推進(jìn)相關(guān)項目的建設(shè),。我們以為,，理順鐵道部和地方政府的關(guān)系，調(diào)動地方政府的投資熱情當(dāng)然是一種對策,，不過“部省合作”的鐵路投資建設(shè)機制是否已經(jīng)走到了盡頭,？也就是說，政企分開的改革早就應(yīng)當(dāng)進(jìn)入鐵道部了,！
盛光祖上臺后曾多次強調(diào)：中國將推進(jìn)鐵路改革,，轉(zhuǎn)變鐵道部職能，強化鐵路運輸企業(yè)市場主體地位,，推進(jìn)鐵路經(jīng)營管理機制創(chuàng)新,。雷聲有了,，毛毛雨也有過。繼鐵路站段拆分改革后,，鐵道部不久前宣布原運輸局下基礎(chǔ)部和裝備部按照專業(yè)領(lǐng)域被分別拆分,。鐵道部此次內(nèi)部機構(gòu)的微調(diào)，令市場對于鐵道部的體制改革產(chǎn)生了些許期待,。
然而,，我們現(xiàn)在看到的依舊是部長與省長書記們的把手言歡，集規(guī)劃者,、審批者,、投資者、運營者,、監(jiān)管者于一身的鐵道部,，何時才有放權(quán)的意愿？鐵路體制改革不見動靜,，政企分開光說不練,，這顯然急需中央高層的決心來推動。
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