歐洲法院12月21日一紙裁定,，表明歐盟將于明年1月1日起正式開征國際航空碳排放費（即航空“碳稅”）,。這一決定體現(xiàn)的并不是歐盟的競爭力強大,，而是虛偽,；它不僅無助于遏制歐洲地位下滑的頹勢，而且很可能引發(fā)大范圍貿易爭端,，并加劇高新產業(yè)從歐盟外遷,。
假如不考慮違反國際法的因素，歐盟征收航空碳稅之舉立論的基礎貌似“高尚”：歐盟2003年決定建立碳排放交易系統(tǒng)（ETS）,，2008年11月,，立法決定將國際航空領域納入碳排放交易系統(tǒng)，并從2012年1月1日起實施,。歐盟稱,，此舉是為了減少碳排放，對抗全球氣候變暖,。然而,，果真如此嗎？
事實上,，縱覽歐盟相關政策法規(guī)與社會運動全局,，不難發(fā)現(xiàn)歐盟在減排乃至整個環(huán)保問題上的虛偽，以及協(xié)調全局能力的衰退：
要減少交通運輸體系的碳排放,，提高效率,，最有效的途徑是優(yōu)化交通運輸體系布局，大力發(fā)展運輸能力強,、排放低的公共交通和軌道交通,。從全社會而言，應加速發(fā)展無碳排放的水電和新一代核能技術,，減少燃燒化石能源的火電站,，并奉行節(jié)儉生活方式,，減少能源需求,。
然而，世人并沒有看到歐洲切實加大力度發(fā)展公共交通和軌道交通的行動,，看到的是歐洲人力圖繼續(xù)不付代價,、少付代價享受私家車和航空出行的便利；看到的是歐洲人即使冒著國家破產的風險也不愿意改變生活方式,；看到的是歐洲人在“環(huán)�,！钡拿x下反核電、反壩,、反對在本地區(qū)附近建設火電廠……再考慮到歐盟對空中客車公司生產和出口的大力扶植,，上述做法不能不令人感覺虛偽。
既不愿減少最終能源消費,，又要反對幾乎一切目前可用的能源形式,，這除了能滿足某些歐盟人士,、壓力團體出風頭的欲望和社會虛妄的“正義感”之外，不具備任何現(xiàn)實性,。歐盟政治決策機制無法擺平,、協(xié)調上述相互沖突的要求，而是被內部壓力團體脫離現(xiàn)實的主張綁架,，把壓力轉嫁到歐盟之外,，訴諸不公正的稅收手段和各類貿易壁壘。
不錯,，依靠在現(xiàn)行國際經濟政治體系中的優(yōu)越地位,，歐盟還能夠在相當程度上強行實施航空碳稅等形形色色的經貿壁壘，而這些做法最終也將傷及歐盟自身,。
且不提航空碳稅可能引發(fā)的大面積國際經貿爭端,，國際航空市場秩序可能因此而陷入混亂，也不提可能會抑制客流流向歐洲,，這過多的管制還必然會加大歐盟商業(yè)成本和行政成本,，刺激企業(yè)為躲避繁冗的管制條例和花樣翻新的稅費而逃離歐洲。
而隨著歐洲在國際經濟政治格局中所占份額下降,，它將日益無力強行對外轉嫁壓力,。根據(jù)國際貨幣基金組織4月號《世界經濟展望》提供的數(shù)據(jù)，在去年全球實際國內生產總值中所占份額,，整個歐元區(qū)不過14.6%,，而中國一國已占13.6%，幾乎與整個歐元區(qū)相當,。而根據(jù)這些年來的增長勢頭,，歐洲在世界經濟中份額下滑的頹勢還難以扭轉。所以在近年的國際貨幣基金組織,、世界銀行份額和投票權改革中,，美國犧牲了歐洲的份額和投票權來滿足新興市場的要求。
如果歐洲企業(yè)和政府將生存希望寄托于靠“歐洲堡壘”來隔離外部競爭,，那么歐洲只會衰落得更快,、更深重。
