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據(jù)昨日《新京報》報道,，近日北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》開始公開征集意見，車用汽油和柴油的硫含量將再次降低,，市民常見的“90號,、93號、97號”汽油牌號也擬修改為“89號,、92號,、95號”。市質(zhì)監(jiān)局標準化處相關負責人表示,，制定這兩個標準,，主要是為了環(huán)保考慮,，減少污染物排放,，提高油品質(zhì)量。
現(xiàn)在,，汽車尾氣已成為城市空氣污染物,、尤其是PM2.5的主要來源，之所以如此,，與國內(nèi)燃油品質(zhì)不高有極大關系,。北京提高汽油、柴油標準,，無疑是正確的空氣治污思路,。希望全國其他空氣污染嚴重的城市,，也都盡快從提高成品油品質(zhì)開始，提高機動車尾氣排放的環(huán)保標準,。
解決因機動車增加而空氣污染加劇問題,，顯然不能靠“限購”政策。國外很多城市的經(jīng)驗表明,，通過提高汽油,、柴油的品質(zhì)和尾氣排放標準,，能夠大大化解機動車與空氣污染之間的矛盾,。
以美國洛杉磯為例，該城三面環(huán)山,、一面臨海,，地形也不利于污染物的擴散，當?shù)氐钠囄矚馕廴疽欢纫卜浅乐�,。后來,，洛杉磯在機動車排放標準方面，采用了PZEV標準(準零尾氣排放車型標準),。在世界汽車最高環(huán)保標準下,，一些環(huán)保人士甚至說，洛杉磯汽車排出的尾氣比空氣還干凈,。
提高汽車尾氣排放標準是大勢所趨,，顯然，我們距離發(fā)達國家的標準還有一定的距離,。歐盟在2009年就開始實行尾氣排放歐V標準,，到2014年，將開始執(zhí)行更加嚴格的歐VI標準,。
而北京地區(qū)燃油標準提高后,，將相當于歐V標準。去年,，北京市環(huán)保局透露的目標則是,，力爭在2012年，或者“十二五”期間,，北京的機動車排放標準與歐洲同步,，實行歐V標準�,？梢�,，我們落后3-4年左右。然而,，民眾對空氣治污的期待又非常急迫,，希望有關方面在制定空氣治污規(guī)劃的時候,，也應考慮有步驟地盡快縮短這一距離。
另一方面,，也應該認識到,，國內(nèi)汽油、柴油的品質(zhì)之所以差,，也是拜壟斷所賜,。壟斷企業(yè)大量進口低價高硫原油，然后,，又生產(chǎn),、售賣高價高硫成品油。民眾,、環(huán)保人士長期呼吁提高成品油品質(zhì),，卻不見石化巨頭有積極的應對。
而實行更加環(huán)保的尾氣排放政策,，也會觸及汽車企業(yè)的利益,。汽車生產(chǎn)成本將要提高，在沒有強制性規(guī)定的情況下,，怎么會主動而為,？
其實，對石化和汽車行業(yè)來說,，執(zhí)行更嚴格的尾氣排放標準,，技術上并不困難。現(xiàn)在,，國內(nèi)的煉油企業(yè)也都具備這樣的技術,，而且還向香港出口歐V標準的汽油。早在數(shù)年前,，很多汽車企業(yè)也都掌握了準零尾氣排放的制造技術,。只要各級政府能響應民意，決意推行,，留下一定的政策緩沖期,，恐怕不會出現(xiàn)“油荒”“車荒”等問題。
國內(nèi)城市如果學習洛杉磯的經(jīng)驗,，一步到位當然最好,，如若不能，也應盡快提高尾氣排放標準�,，F(xiàn)在,，很多城市已實行了尾氣排放國IV標準，更進一步實行國V標準,，應該不難�,，F(xiàn)在,，北京已經(jīng)開了好頭，希望其他城市跟進,。
當然,，也希望各地，在著手制定,、執(zhí)行尾氣排放國V標準的同時,，也能明確提出國VI標準以及執(zhí)行的日期。這就不但讓民眾有“盼頭”,，而且也給相關企業(yè)明確的預期,，好做出相應的計劃。
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