|
德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟技術(shù)部,、交通部,、環(huán)保部、教研部10月共同啟動了“電動汽車展示”項目,，意在通過大規(guī)模區(qū)域示范和試點活動,，提高德國電動汽車的國際影響力,，聯(lián)邦政府為該項目提供了1.8億歐元的資助。
近年來,，德國積極推動新能源汽車發(fā)展,，政府的政策扶持力度明顯加大，發(fā)展戰(zhàn)略也日益明晰,�,！半妱悠囌故尽表椖考词堑聡�(lián)邦政府于今年5月通過的《電動汽車政府計劃》的一個重要措施,。該計劃正式確定電動汽車為未來若干年德國新能源汽車發(fā)展最重要的方向，同時提出到2020年德國道路上的電動汽車數(shù)量達到100萬輛,、2030年達到600萬輛的目標,。
雖然政府雄心勃勃，但與主要競爭對手,，尤其是從上世紀60年代即開始研發(fā)電動汽車的日本相比,，德國在電動汽車領(lǐng)域起步其實較晚。直到近幾年,，在內(nèi)部推力和外部壓力的共同作用下,，政府才將其正式提上日程。從內(nèi)部來看,，為了減少對化石燃料的依賴,，同時受可持續(xù)發(fā)展理念的影響，德國汽車業(yè)長期以來一直將節(jié)能減排作為其發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容,，因而越來越重視在新能源領(lǐng)域的突破性技術(shù)研究,。從外部來看，由于電動汽車領(lǐng)域競爭激烈,，日本和美國都斥以巨資并制定了相應(yīng)的鼓勵政策,。在諸如混合動力汽車研發(fā)等方面，德國已經(jīng)落后,。另外,，2008年年底爆發(fā)的國際金融危機在重創(chuàng)德國汽車業(yè)的同時，也暴露了后者存在的產(chǎn)能過剩等結(jié)構(gòu)性問題,，促使德國汽車業(yè)加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，客觀上為其發(fā)展電動汽車創(chuàng)造了有利契機。
起步較晚并不能掩蓋德國發(fā)展電動汽車具有的獨特優(yōu)勢,。在發(fā)展策略上,，與不少國家將重點放在技術(shù)攻關(guān)上不同，德國更加重視推動電動汽車發(fā)展的一整套方案實施,，其中包括電力輸送網(wǎng)絡(luò),、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動汽車新概念的普及,、“新電動經(jīng)濟”的循環(huán)發(fā)展等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié),，并將以此構(gòu)筑新的社會能源與交通系統(tǒng)。這種綜合思維方式符合德國經(jīng)濟社會一貫秉承的“全面穩(wěn)妥”方針,，有助于打造“可持續(xù)競爭力”,，也是德國汽車業(yè)能夠長期居于國際領(lǐng)先地位的重要原因。在市場需求方面,，德國汽車的最主要消費群體在德國本土及多數(shù)西歐國家,，這些消費者收入水平較高,，又較易接受低碳消費理念，針對這一群體的市場推廣難度相對較小,。此外,，在整車和零部件制造方面，德國既有的技術(shù)與人力資本積累仍將是一大優(yōu)勢,。諸多有利因素,，加上政府在技術(shù)研發(fā)、稅收優(yōu)惠,、消費激勵等方面的大力推動以及汽車業(yè)自身的努力和長期以來的良好聲譽，德國發(fā)展電動汽車的前景總體上是樂觀的,。
但因仍處于初探階段,，德國面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。能否在電動汽車的核心技術(shù)——電池的國際標準制定上搶占先機,，對于德國汽車業(yè)能否繼續(xù)保持國際領(lǐng)先地位至關(guān)重要,。同時，德國及其鄰國相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能否如期推進,，也在很大程度上決定著未來電動汽車大規(guī)模普及的難易程度,。在歐債危機導(dǎo)致歐盟各主要成員國紛紛緊縮財政的背景下，這成為德國及其他西歐汽車生產(chǎn)國發(fā)展電動汽車過程中的一個不確定因素,。
值得注意的是,，雖然德國汽車業(yè)已將發(fā)展新能源汽車確定為重要的努力方向，但短期來看,，其鞏固與加強傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能減排方面優(yōu)勢的努力仍不會放松,，這一方面是因為全面過渡到電動汽車時代將是一個較長期的過程，另一方面,，加強在傳統(tǒng)汽車市場上的競爭優(yōu)勢,，也是為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型積累必要的資金、技術(shù)和人力資源的有效途徑,。
|
