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近日,，騎自行車接駁地鐵的乘客發(fā)現(xiàn)，一些存車場貼出了提價通知,。但漲價又不是統(tǒng)一行動,，有些車站附近的存車場漲價，有些不漲,。在全市力推近乎免費的公租自行車業(yè)務之際，為何自行車存車費又水漲船高,？（11月9日《北京日報》）
雖然價格上調(diào)后,，自行車存車費不過5毛、1塊,，而且也非全市漲價,，但這體現(xiàn)的并非市民承受能力問題，而涉及推廣綠色出行理念。在地鐵,、公交等公共交通的末梢,，騎自行車是解決“最后一公里”問題的主要手段。鼓勵綠色出行,，就有必要從公共服務上為市民創(chuàng)造條件,、提供便利。從這個角度看,，自行車存車費上漲,，有悖綠色出行理念。
在有些城市,，自行車正成為市民出行的新寵,，這很大程度上得益于政府的投入與支持。朝陽區(qū)不久前就推出了城區(qū)首個免費公共自行車業(yè)務,，大興等近郊區(qū)也早就開始推廣公租自行車了,，市民反映都還不錯。在這樣的背景下,，提高自行車存車費,，似乎也不利于相關政策的實施與過渡，特別是在北京自行車出行比例下降到16.7%的情況下,，漲價就更顯得不具說服力,。
自行車存放費上調(diào)，主要還是因為相關機制尚未理順,。例如,，有的存放點屬于承包經(jīng)營性質(zhì)，受物價上漲,、員工成本上漲等壓力,，不得不有所上調(diào)。這表明,，如果真要鼓勵綠色出行,，事前應整合相關資源，使之符合政策所需,。也就是說,，對自行車存放場要么實行公共財政扶持，要么將其納入公共服務體系,，統(tǒng)一管理,，這樣才不會出現(xiàn)目前這種有的漲、有的不漲的混亂現(xiàn)象,。
著眼于大環(huán)境,，地鐵口,、公交站等公共場所的自行車存放場，不妨納入公共服務體系,，使之成為今后打造公共自行車運營系統(tǒng)的一部分,。這也是考驗政府公共服務水平的一個方面。
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