凡意氣用事,，大抵最后的結(jié)局都會(huì)很尷尬,。為人處世尚能事后補(bǔ)救，投資的黃金時(shí)機(jī)錯(cuò)過后,，下一次就不知道是什么時(shí)候了,。
懷揣著對(duì)屢屢停車的高鐵的滿腹怨憤,，很多投資者曾經(jīng)喊出了再也不買高鐵概念股,，再也不投資鐵道部的口號(hào)。但投資是來不得半點(diǎn)意氣的,，中小投資者有時(shí)候得向大機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)“趨炎附勢(shì)”本領(lǐng),。
鐵道部10月底招標(biāo)發(fā)行了今年第二期共200億元人民幣中國(guó)鐵路建設(shè)債券，立刻受到市場(chǎng)熱捧,。據(jù)交易員透露,，其中，7年期品種獲得了高達(dá)16.89倍的投標(biāo)倍數(shù),，中標(biāo)利率4.93%,；20年期品種也獲得了3.74倍的投標(biāo)倍數(shù)，中標(biāo)利率5.33%,，分別較上期債券下行了66個(gè)和67個(gè)基點(diǎn),。此前，第一期鐵道債發(fā)行以來,，在二級(jí)市場(chǎng)上已經(jīng)溢價(jià)不少,，7年期鐵道債估值與成交都集中在5%附近；20年期鐵道債估值與成交都集中在5.7%附近,，而相應(yīng)的發(fā)行利率分別為5.59%和6%,，溢價(jià)分別達(dá)60個(gè)和30個(gè)基點(diǎn)。
投資講究的是看大方向,，10月10日,，財(cái)政部與國(guó)稅總局發(fā)布通知，對(duì)企業(yè)持有2011-2013年發(fā)行的中國(guó)鐵路建設(shè)債券取得的利息收入,，減半征收企業(yè)所得稅,。在這個(gè)背景下，鐵道債一舉翻身成為香餑餑,，機(jī)構(gòu)更多的是看到了利益,。說穿了，鐵道部并非洪水猛獸,，如果所得資金用于正當(dāng)?shù)蔫F路建設(shè),，并且回報(bào)可觀的話，并沒有什么理由可以拒絕,。
但鐵道部債券可投,，高鐵板塊的股票可不可投呢？這又是一個(gè)需要謹(jǐn)慎對(duì)待的問題,。鐵道部債券有著政府信用背書,，償債能力有保障，更關(guān)鍵的是,，怎么都得還錢,。而股票呢,，和債券不同，股票是不用到期還錢的,，風(fēng)險(xiǎn)自然更大,。
圍繞著高鐵板塊是否現(xiàn)在是介入時(shí)機(jī)，市場(chǎng)也在猶豫,。
高鐵板塊是不是觸底了,，有沒有更不利的消息？先不提冬季雨雪會(huì)不會(huì)再次讓高鐵“死機(jī)”,，光是“7·23”動(dòng)車事故的調(diào)查報(bào)告尚未出臺(tái),，就足以讓投資者審慎行事了。
當(dāng)然,，短期內(nèi),，市場(chǎng)對(duì)高鐵板塊熱情隨著鐵路債的熱捧會(huì)有所表現(xiàn)，但排除了“人來瘋”的因素外,，投資者需要考慮的是高鐵板塊里的風(fēng)險(xiǎn)有多少,，目前行情是機(jī)構(gòu)短期炒作還是中長(zhǎng)期建倉(cāng)。
總之,，無(wú)論是決定還是不決定投資,，意氣用事絕對(duì)是不能幫你掙錢的。在選擇投資品種或者領(lǐng)域的時(shí)候,，一定要適當(dāng)?shù)亍皠?shì)利”一點(diǎn),，多看看利益，少看看憤青言論,。當(dāng)然有些投資領(lǐng)域是利益再大也不能涉及的,，不僅僅是通過非法經(jīng)營(yíng)獲取高額利潤(rùn)的領(lǐng)域，那些用高能耗高污染攫取短期利潤(rùn)的企業(yè)和行業(yè),，也是投資者需要規(guī)避的,。除了法律和道德因素外，從投資角度看,，這些領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)過高,，信用過低，隨時(shí)可能令投資者蒙受巨大損失,。
