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最近,，北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關(guān)注,，原因據(jù)說是司機挑活兒，不愿跑擁堵路段,，怕多耗費價格較高的汽油得不償失,。其實在此之前，已有多地出租車司機罷運,，起因無非是油價高,、份兒錢多等，司機起早貪黑辛苦萬分,，掙的錢差不多都上交給了出租車公司,，自己所剩無幾。
面對出租車拒載及其他抗議舉動,，地方政府的對策要么是用財政的錢給予油價補貼,，要么就提高起步價或公里運價甚至加收燃油費，說到底不是慷國家之慨,，就是直接增加乘客負擔，卻沒有觸及問題的核心,，即已失去存在的必要性并成為影響出租車行業(yè)健康發(fā)展的毒瘤——出租車公司,。
其實，出租車行業(yè)本來很容易賺錢,，根本用不著財政補貼和漲價,。之所以出現(xiàn)目前乘客不滿意、司機怨聲載道的棘手局面,，與政府不果斷出手裁撤出租車公司不無關(guān)系,。有報道說杭州出租車司機一天毛收入約500元，其中交給公司份子錢220元,，油費200元,，司機只剩80元左右，每月收入不到3000元,，而出租車公司一個月竟得到六七千元,。媒體還談到上海一輛出租車運營4~5年,，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬~50萬元，而出租車購價都在10萬元以內(nèi),，也就是說,，用于購買出租車的成本一年時間就能賺回來。這當中多大的暴利空間啊,，說“一本萬利”都不為過,！
設(shè)想一下：撤了出租車公司，把其所得暴利“補貼”給司機與乘客,，將會怎樣,？司機可以多得一些，收入提高到合理水平,，心情愉快,，高高興興為乘客服務(wù)。政府通過限定最高價的形式,，把出租車價格壓下來,，吸引更多人打車，而乘坐出租車的人多了,，開私家車的人相應(yīng)就會少一些,，對緩解交通擁堵、改善空氣質(zhì)量都有好處,。有專家研究表明,，每增加一輛出租車，可以減少十多輛私家車,。大家一想就明白的道理：出租車多了,，肯定比私家車多了要好得多。
不少私家車主其實是不得已而為之,，購車費,、各種官方收取的稅費，還有停車費,、汽油費,、保險費、修理費,，再加上折舊費,，每年的支出不是一個小數(shù)目，平均每月兩千元以上,，還得忍受尾號限行,、難找停車位等折磨。如果出租車成了“準公交”，打車方便,，價格夠低,，很多人就不會買車。
從城市公共交通的角度來看,，2010年北京市財政補貼公交地鐵135億元以維持低票價,，還不是為了吸引更多市民乘坐公共交通工具？如果出租車載客量大量提升,，又不用財政補貼,，司機和乘客都高興，何樂而不為呢,？
讓人想不通的是,，撤掉出租車公司卻成了大難事。一個擔心無非是運輸管理人員數(shù)量有限,，難以面對那么多出租車司機,。其實這種擔心純屬多余，因為現(xiàn)在的社會管理,，哪里用得著事無巨細,，就連出租車公司對司機的管理，也無非是開個會強調(diào)一下職業(yè)道德,，有了乘客投訴處理一下,。真要公開透明、法紀嚴明,、執(zhí)法必嚴,、違規(guī)必糾的話，出租車司機自會自我約束,，這與有沒有出租車公司關(guān)系不大,。事實上，很多出租車公司跟司機的關(guān)系,，除了“份兒錢”之外,，根本談不上有什么服務(wù)與管理。
因此,，出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯(lián)想到權(quán)力尋租,、權(quán)錢交易,、行賄受賄這樣的字眼，因為出租車公司之所以能夠存在并且輕輕松松掙大錢,，所依恃的無非是一個出租車特許運營權(quán),。所以，從廉政建設(shè)的角度來說，撤銷出租車公司,，還可以減少腐敗的機會,。
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