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最近，北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關注,，原因據(jù)說是司機挑活兒,，不愿跑擁堵路段，怕多耗費價格較高的汽油得不償失,。其實在此之前,，已有多地出租車司機罷運，起因無非是油價高,、份兒錢多等,，司機起早貪黑辛苦萬分，掙的錢差不多都上交給了出租車公司,，自己所剩無幾,。
面對出租車拒載及其他抗議舉動，地方政府的對策要么是用財政的錢給予油價補貼,，要么就提高起步價或公里運價甚至加收燃油費,，說到底不是慷國家之慨，就是直接增加乘客負擔,，卻沒有觸及問題的核心,，即已失去存在的必要性并成為影響出租車行業(yè)健康發(fā)展的毒瘤——出租車公司。
其實,，出租車行業(yè)本來很容易賺錢,，根本用不著財政補貼和漲價,。之所以出現(xiàn)目前乘客不滿意、司機怨聲載道的棘手局面,，與政府不果斷出手裁撤出租車公司不無關系,。有報道說杭州出租車司機一天毛收入約500元，其中交給公司份子錢220元,，油費200元,，司機只剩80元左右，每月收入不到3000元,，而出租車公司一個月竟得到六七千元,。媒體還談到上海一輛出租車運營4~5年，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬~50萬元,，而出租車購價都在10萬元以內,，也就是說，用于購買出租車的成本一年時間就能賺回來,。這當中多大的暴利空間啊,，說“一本萬利”都不為過！
設想一下：撤了出租車公司,，把其所得暴利“補貼”給司機與乘客,，將會怎樣？司機可以多得一些,，收入提高到合理水平,，心情愉快，高高興興為乘客服務,。政府通過限定最高價的形式,，把出租車價格壓下來，吸引更多人打車,，而乘坐出租車的人多了,，開私家車的人相應就會少一些，對緩解交通擁堵,、改善空氣質量都有好處,。有專家研究表明，每增加一輛出租車,，可以減少十多輛私家車,。大家一想就明白的道理：出租車多了，肯定比私家車多了要好得多,。
不少私家車主其實是不得已而為之，購車費,、各種官方收取的稅費,，還有停車費,、汽油費、保險費,、修理費,，再加上折舊費，每年的支出不是一個小數(shù)目,，平均每月兩千元以上,，還得忍受尾號限行、難找停車位等折磨,。如果出租車成了“準公交”,，打車方便，價格夠低,，很多人就不會買車,。
從城市公共交通的角度來看，2010年北京市財政補貼公交地鐵135億元以維持低票價,，還不是為了吸引更多市民乘坐公共交通工具,？如果出租車載客量大量提升，又不用財政補貼,，司機和乘客都高興,，何樂而不為呢？
讓人想不通的是,，撤掉出租車公司卻成了大難事,。一個擔心無非是運輸管理人員數(shù)量有限，難以面對那么多出租車司機,。其實這種擔心純屬多余,，因為現(xiàn)在的社會管理，哪里用得著事無巨細,，就連出租車公司對司機的管理,，也無非是開個會強調一下職業(yè)道德，有了乘客投訴處理一下,。真要公開透明,、法紀嚴明、執(zhí)法必嚴,、違規(guī)必糾的話,，出租車司機自會自我約束，這與有沒有出租車公司關系不大,。事實上,，很多出租車公司跟司機的關系，除了“份兒錢”之外，根本談不上有什么服務與管理,。
因此,，出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯(lián)想到權力尋租,、權錢交易,、行賄受賄這樣的字眼，因為出租車公司之所以能夠存在并且輕輕松松掙大錢,，所依恃的無非是一個出租車特許運營權,。所以，從廉政建設的角度來說,，撤銷出租車公司,，還可以減少腐敗的機會。
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