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最近,，一些地方加油站出現柴油供應緊張,，部分加油站已經斷供,。其實,，每年這個時候都會有人討論柴油荒，只是這回的討論似乎更激烈了,，甚至矛頭直指國有油企,。
對于缺油原因，有許多爭議,。有人認為是因為政府本月初把柴油價格調低了,，導致柴油荒。實際上,，這次成品油調價幅度很小,，只有0.26元，應該跟調價關系不大,。還有人認為兩巨頭控制出貨,，故意造成柴油荒，用斷油要求政府漲價,。
筆者認為,，柴油荒說明目前柴油需求強勁，柴油供需偏緊,。需求方面,，GDP依然保持快速增長。此外,，也有季節(jié)性原因,。目前是運輸旺季，加上正值秋收,，對柴油的需求持續(xù)走高,。供給方面，柴油生產產能大致能夠保證需求,。更值得注意的是,，從今年7月1日起，國家減免汽柴油關稅,，汽油進口關稅僅為1%,，柴油進口施行零關稅政策。
成品油短缺,，國有油企需負責任,。這不僅僅出于國企應有的社會責任，更為重要的是我國成品油產業(yè)鏈被國企壟斷,，很大程度上是行政賦予的,。比如原油和成品油的進出口，對民營企業(yè)是有限制的,。因此,，國有油企負有保障市場供應的責任。目前民營加油站數量占全國加油站數量的比例超過45%,，不保證民營加油站柴油供應,，如何保證全部市場供應？
此次柴油荒與成品油價格機制有一定關系,。近期國際油價上漲,，煉油企業(yè)對國內油價上調有預期，尤其在需求旺盛期會出現囤油的舉動,。另外,，如果價格扭曲，煉廠加工積極性會下降,，而如果國際柴油價格比國內貴,，油企成品油出口積極性增加，進口積極性降低,，從而影響國內成品油供應,。
但成品油價格機制整體來看還算不錯。缺陷當然有,，主要是與目前國際油價大幅度波動特征不相適應,。我們常常看到國際油價幾天跌下來10%,，但因為沒有滿足22工作日的要求,，國內油價按兵不動，再等等油價又上漲了,。前一段就出現近5個月成品油都調不了價,，導致國內的成品油價格常常會與市場價格脫節(jié)，調價的滯后性影響成品油供需,。
我國成品油價格機制的四個基本要點是：原油價格參考地,；加權平均價格變動要求的天數；加權平均價格變動要求的幅度,；由誰來進行（宣布）調價和調價幅度,。改革的方向當然是市場化改革，完善成品油價格機制就是改革這四個方面,，使其更貼近市場 ,。
但只要柴油需求快速增長,，改革成品油價格機制就不能從根本上杜絕柴油荒，只能盡量把油荒控制在局部和短時間內,。這是因為,，如果柴油需求按年增長7%，柴油供應必須相應跟上,，如果供應由于種種原因受阻,，就會導致局部和短暫的油荒，這應該是經濟快速增長階段的特征之一,。充足的能源供應是有成本的,，因此充足供應也是相對的。
即使柴油供應沒有問題,，由于能源可替代性,，其他能源行業(yè)出問題也會導致柴油荒，比如缺電,。如果相當一部分的企業(yè)由于缺電而使用柴油機,，柴油供應一定不夠。根據我們目前的供需狀況,，如果沒有大規(guī)模電荒,，就不應該有大規(guī)模柴油荒。
當然,，對于民營加油站的呼聲,，政府應該給以重視。成品油產業(yè)鏈壟斷加政府定價,，如果政策上不有意識,、實質性留給民營加油站的生存發(fā)展空間，民營油企被國有油企擠出去只是時間問題,。
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