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不知什么緣由,，最近關(guān)于合資自主的文章不少，微博也有相關(guān)話題熱議,。算是狗尾續(xù)貂吧,，也來談一談自己的看法。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)界“唯市場論”的觀點(diǎn),，凡是被市場接受的,，有利于企業(yè)發(fā)展的都應(yīng)該被認(rèn)可。合資自主作為中國汽車工業(yè)的一個獨(dú)特產(chǎn)物出現(xiàn)有其合理性,，這是毋庸置疑的,。
廣本曾何等如日中天，但受累于本田既定的小企業(yè)思維方式,，產(chǎn)品線嚴(yán)重短缺,，加上日系車企的戰(zhàn)略重心長期放在美國，導(dǎo)致在華合資企業(yè)競爭力每況愈下,。在此背景下,，推出一個僅僅面向中國市場的全新品牌，不但滿足了中方對自有品牌和新產(chǎn)品的渴望,，又延續(xù)了老車型的生命周期,，還不會傷害母品牌，且因為技術(shù)源頭掌握在外方手中,，可進(jìn)可退,，合資自主便成了一個大家都滿意的方案。
上汽通用五菱推寶駿品牌的原因更復(fù)雜,，上轎車是這個國內(nèi)第一大微車企業(yè)的夙愿,，也是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必修課。鑒于通用和上汽更深入的合作態(tài)勢,，以及五菱歷史形成的自主基因根深蒂固,，寶駿的誕生少了相互妥協(xié)，更有水到渠成的感覺,。
這兩個合資自主的先行者,，之所以選擇了不同于其他合資企業(yè)的發(fā)展模式，源于各自企業(yè)發(fā)展的特殊性,，并不能將此作為合資自主推而廣之的樣板，甚至將合資自主拔高到合資模式第二春的高度,。
姑且不去追究“合資自主”這個概念本身就充滿悖論,，是一個不倫不類的名詞,。就目前合資自主全面擴(kuò)大化的態(tài)勢看，已經(jīng)到了整個行業(yè)集體掩耳盜鈴的程度,。在決策部門描繪的自主占比50%的紅線下,，上汽、東風(fēng)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)在公開場合宣講,，合資自主的銷量貢獻(xiàn)屬于自主范疇,，并在東挪西湊的復(fù)雜計算后，洋洋自得成為“自主達(dá)人”,。
在合資自主擴(kuò)大化的叫囂聲中,，最賣力氣的是相關(guān)政府主管部門，合資企業(yè)若想擴(kuò)大產(chǎn)能,，新工廠立項必須有合資自主和新能源作為必備條件,。老外們以極大的抵觸情緒不得不接受了合資自主，然后細(xì)細(xì)思量,，忽然樂開了花,。
老外們抵觸的原因是怕技術(shù)泄漏，但源頭掌握在自己手中,，風(fēng)險并不大,。中方對技術(shù)的窺探已經(jīng)20多年了，最早參與合資的一汽,、上汽當(dāng)年打的旗號就是“市場換技術(shù)”,，但事實證明，搞自主還得靠自己,，跨國公司絕不是白求恩,。20多年的合資沒有實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，合資自主就能達(dá)到目標(biāo),，這不過是掩耳盜鈴罷了,。
對于跨國汽車公司而言，真正對他們構(gòu)成威脅的是吉利,、奇瑞等中國本土品牌,，否則菲亞特掌門人馬爾喬內(nèi)就不會高聲叫嚷中國汽車威脅論了。就目前看,，中外汽車品牌尚未到一決高下的程度,，老外們還不屑彎下腰來自貶身價和吉利、奇瑞對決,。雪佛蘭賽歐,、現(xiàn)代瑞納、日產(chǎn)陽光等售價已經(jīng)與自主品牌接近，但殺敵一千自損八百,，如果能絲毫不傷害自身品牌,，又能將吉利、奇瑞等扼殺在搖籃之中,，合資自主定然是一支奇兵,。
作為中國汽車的一大怪胎，決策部門力挺合資自主擴(kuò)大化好似一部陰謀論大片,。最近,，發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就合資自主表態(tài)說：“合資企業(yè)推出自主品牌產(chǎn)品，或者自主品牌新能源汽車,，都屬于企業(yè)自愿行為,，不是誰逼著他們這么做的。這是一個可喜的現(xiàn)象,，因為他們都希望在中國長期發(fā)展,。”
這是一個新的論調(diào),。對待合資自主政府主管部門說不強(qiáng)制了,，但是否還鼓勵，尚不明確,，但能夠明確的是,，這一定不是一個可喜的現(xiàn)象。
對于已經(jīng)存在的合資自主品牌,，我們要了解其誕生的土壤是什么,，并對其發(fā)展模式報以理解的態(tài)度，因為競爭是不可避免的,，凡是有利于汽車市場良性發(fā)展的,，我們都應(yīng)該認(rèn)同。但是,，認(rèn)同不等于鼓勵,，不等于全面擴(kuò)大化。我們要清醒地意識到,，發(fā)展自主品牌必須回到基礎(chǔ)研發(fā),、核心技術(shù)攻堅的正道上，沒有任何捷徑可走,。
以平常心看待合資自主,，它僅僅是合資企業(yè)參與市場競爭的一種手段罷了，與自主汽車的發(fā)展關(guān)聯(lián)并不大,。
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