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昨日（9月28日）,，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致271人就診,。所幸此次“追尾”事故沒有造成人員死亡,。昨晚，上海方面召開新聞通氣會,，申通地鐵董事長俞光耀在現(xiàn)場鞠躬道歉,。目前，上海已經(jīng)成立了由市安監(jiān)部門牽頭的事故調(diào)查小組,，市建交委,、交港局及第三方獨(dú)立方參與調(diào)查,。
不管是什么樣的原因,，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日,，同樣是10號線就曾發(fā)生“開錯(cuò)方向”事件,。地鐵運(yùn)營方的解釋是因?yàn)樾盘栂到y(tǒng)故障，同時(shí)表示,，上海地鐵避免追尾有技術(shù)保障,。而在2005年1月,，泰國地鐵追尾事故發(fā)生后,，上海地鐵也曾經(jīng)如此表態(tài),。
和“7·23”溫州動車事故一樣,，明明有保證“不會追尾”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，列車“追尾”這種小概率事件還是發(fā)生了,，這究竟是為什么,？
人們都想“高高興興出門,，安安全全回家”,。而地鐵是城市最重要的公共交通工具,，一旦發(fā)生事故,，對人的心理打擊無疑非常巨大,。
“7·23”溫州動車事故發(fā)生之后,，各地地鐵展開了一次安全大檢查。各地地鐵運(yùn)營方紛紛表示,，有技術(shù)保障,，可防追尾。上海地鐵追尾事故說明,，有些地鐵運(yùn)營方并沒有真正排查安全隱患,，即便是發(fā)生了地鐵“倒行”事故，仍然在用“技術(shù)保障”塞責(zé)公眾,，應(yīng)付上級,。
“追尾”事故讓上海地鐵運(yùn)營方顏面掃地事小,，各地地鐵是否存在同樣嚴(yán)重的安全隱患，才是最大的問題�,，F(xiàn)在，公眾擔(dān)心的是,，地鐵追尾的風(fēng)險(xiǎn)并非上海地鐵10號線所獨(dú)有。
現(xiàn)在,，記者調(diào)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，上海地鐵10號線的信號供應(yīng)商為卡斯柯,，也是溫州動車相撞事故線路的信號供應(yīng)商,。據(jù)知情人士透露，除了上海之外,，卡斯柯還是北京、天津,、大連,、深圳、廣州等若干條已建或在建地鐵線路的信號供應(yīng)商。而在這些城市,，近年來,，地鐵信號故障多有發(fā)生,。
所以，上海地鐵“追尾”事故的背后，可能是全國地鐵所面臨的系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn),。而公眾想知道的是,，過去每次信號故障發(fā)生后,，上海及各地地鐵究竟做了些什么？有沒有全面召回問題信號設(shè)備,？對信號供應(yīng)商又采取了怎樣的制裁措施,？
另一方面，有軌交專家表示,，實(shí)在無法理解上海地鐵列車在電話閉塞下追尾,�,！半娫掗]塞”簡單說就是2個(gè)車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度,，也就是靠人工調(diào)度。地鐵追尾究竟有多少“人禍”的因素,，也希望上海方面徹底調(diào)查,。
近年來,，各地地鐵建設(shè)速度加快,，但與此同時(shí),，地鐵安全事故也有增多的跡象,。各地已經(jīng)釋放的這些安全警示信號,，必須引起有關(guān)部門的重視——地鐵建設(shè)的速度與安全不能出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié),。最怕的就是,，有些地方對地鐵事故頻繁已經(jīng)麻木,，任由警示紅燈閃爍不停,，而安全意識呼呼大睡,。
昨日,，地鐵追尾事故發(fā)生后，上海應(yīng)急機(jī)制全面啟動,，展開救援,。上海市委書記俞正聲也第一時(shí)間趕到醫(yī)院看望受傷乘客。晚上,，上海方面又召開新聞通氣會,，向公眾說明情況，保證信息公開透明,。這固然向公眾表明了解決問題的誠意,，也顯示出當(dāng)?shù)卦趹?yīng)對突發(fā)事件時(shí)的成熟。然而,，一個(gè)地方應(yīng)急措施做得再好,，再到位,，都不如事故沒有發(fā)生。
公眾最希望的還是,，有關(guān)方面在平時(shí)提供實(shí)實(shí)在在的解決方案,，各地也能引以為鑒，徹查地鐵安全,。抓地鐵安全只有動了“真格”,，民眾才會相信“安全承諾”，乘坐地鐵的時(shí)候才會安心,。
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