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22日是無車日,。來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示,，截至2011年8月底,，全國機動車保有量達到2億1千9百萬輛,，其中汽車保有量首次突破1億輛,。上半年，汽車保有量超過100萬輛的城市已經(jīng)超過了11個,，北京則已經(jīng)逼近500萬輛,。在這些不斷攀升的巨大數(shù)字面前，似乎少有人關(guān)注到油品升級這個環(huán)保話題,。
通常而言,，級別越高的油品，含硫量越低,，對空氣的污染就越小,，油品升級帶來的減排效果不可小覷。以汽油為例,，符合國Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克,，國Ⅳ要求不大于50微克/千克,，國Ⅴ則提高到10微克/千克。千萬不要小看不同級別油品之間的細微差別,。無論從成品油消耗量,，還是從機動車保有量來看，油品級別的提升都將對減少污染排放,、改善空氣質(zhì)量大有裨益,。
明擺著是件好事，但推行起來卻似乎困難重重,。據(jù)報道,，今年7月1日本該是全國供應(yīng)符合國Ⅲ標準柴油的日子，如今兩個多月過去了,，目前全國可供應(yīng)相應(yīng)油品的城市仍然屈指可數(shù),；當天也是全國實施輕型汽油車國IV排放標準的時間，但是相應(yīng)的滿足國IV標準的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國普遍提供,。我國當前的油品升級存在的主要問題是不同步,，即我國對油品升級制定的時間表總不能按時執(zhí)行。
那么,，為何國內(nèi)油品的升級屢屢被推遲和拖延呢,？兩大石油巨頭的托詞是煉油工業(yè)加工原油的硫含量越來越高，但脫硫技術(shù)裝備卻嚴重不足,。不過,，真正的原因并非技術(shù)因素，而是價格因素,。
有統(tǒng)計顯示,，車用汽柴油由國Ⅲ標準升級到國IV標準，成本上漲為每噸160元至200元,，相當于每升0.12元至0.15元,。在油價上漲不被允許、成本上升壓力難以疏導的情況下,，兩大石油巨頭在油品升級方面斷無積極性,，何況其在煉油環(huán)節(jié)一直有虧損。
指責不解決任何問題,。當務(wù)之急是,，有必要高度重視油品升級不到位的危害，安排一個強力部門介入此事,，從中協(xié)調(diào)油企,、車企和環(huán)保三方利益，并更多地考慮到環(huán)保上的壓力,。其中,，首要的問題是解決油品升級的漲價問題,。
油品升級不到位，汽車加不到更加清潔的油,，并且排出更多的汽車尾氣和有害物質(zhì),，導致環(huán)境污染，從這個意義上講,，每一個呼吸著空氣的人都是受害者,。我們責無旁貸。
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