在長達將近十年的時間里,，中國經(jīng)濟靠投資與出口雙駕馬車拉動�,，F(xiàn)在,，雙駕馬車有可能變成投資獨輪車,。
下半年我國經(jīng)濟增速將繼續(xù)放緩，我們應該做好經(jīng)濟放緩的準備,，否則會為下半年不佳的經(jīng)濟數(shù)據(jù)愁腸百結(jié),，進而放松調(diào)控的步伐,。
工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局與中國社科院工經(jīng)所近日共同發(fā)布《2011年中國工業(yè)經(jīng)濟運行夏季報告》，顯示我國出口增速下降,、房地產(chǎn)與高鐵增速下降,。
此前拉動中國經(jīng)濟增長的出口與投資馬力雙雙降低。
據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新進出口數(shù)據(jù)顯示,，8月中國進口1555.6億美元,，同比增長30.2%，環(huán)比增長7.5%,，刷新今年3月份創(chuàng)下的1522.6億美元的月度歷史紀錄,。8月份中國進出口總值為3288.7億美元，當月順差177.59億美元,，較7月收窄137.2億美元,，明顯低于市場預期的241.4億美元。
貿(mào)易順差下降是政府引導下的產(chǎn)物——財政部大幅降低能源,、原材料的進口關(guān)稅，同時也是中國出口經(jīng)濟降溫的前兆,。采購經(jīng)理人指數(shù)顯示,，我國的出口訂單降到低位，制造企業(yè)迫于成本,、定價,、人民幣升值壓力不敢接三個月以上的長單，加之占中國貿(mào)易量40%的歐美經(jīng)濟前景堪憂,，未來中國的出口不可能恢復高峰期的增長速度,。
出口下降投資補，我國的投資總體而言依然處于高位,，尤其是電荒大規(guī)模地出現(xiàn),，表明投資并沒有大幅下行。但值得關(guān)注的是,，此前作為投資引擎的房地產(chǎn)調(diào)控和高鐵投資調(diào)整導致固定資產(chǎn)投資增速回落,。
我們必須直面中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的痛苦過程：經(jīng)濟增速下滑，新的財富分配體制并未形成,，在轉(zhuǎn)型的過程中政府主導可能導致低效配置,。傳統(tǒng)引擎逐漸熄火，而新的引擎尚未成為新經(jīng)濟模式的支撐,，各種矛盾交集,。
面對痛苦轉(zhuǎn)型，只有拼力前行,。
市場化改革有可能出現(xiàn)各種難題,，但不是留戀既往模式的充分理由,。前三十年改革的紅利已經(jīng)消耗殆盡，我們面臨的是自然與制度環(huán)境的雙重擠壓,，只有改革才有出路,。如面對各類企業(yè)建立更公平的稅收與資源分配體制，讓民企在匯率上升與出口訂單下降的痛苦中,，尋找到內(nèi)需空間,。又如，在投資下降的過程中,，打破鐵路等部門的壟斷體制,，充分發(fā)揮在民間金融領域的民間資金，進入中國的投資市場,，保障投資效率,，以緩解投資下降所造成的經(jīng)濟失速困擾。
雙駕馬車變成獨輪車,，只是暫時現(xiàn)象,。全球資金在源源不斷進入中國，搜索中國紅利,，而民間資金無處突圍,，在高利貸市場中打轉(zhuǎn)。善用民間資金,，善待民間資金的主要模式,，就是給民間資金留出公平的發(fā)展空間，外需不足內(nèi)需補,，政府投資下行民間投資補——如此,，中國的電荒能夠解決，中國高速的公共交通網(wǎng)絡能夠形成,，已有的財富才能變成全民共享的更多的財富,。
