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據(jù)《工人日報》報道,，9月初,，北京市發(fā)布“十二五”時期“綠色北京發(fā)展建設規(guī)劃”,，提出將研究制定重點路段或區(qū)域交通擁堵收費方案�,！皳矶沦M”再次高密度進入公眾視野,，成為議論焦點。
近年來,，北京等大城市的交通擁堵問題日益嚴重,，引起社會各方廣泛關注。據(jù)調查,，因交通擁堵和管理問題,，中國的15座大城市每天損失近10億元財富。由此看來,，“擁堵費”的出臺只是個時間問題,。但是，“擁堵費”該怎么收,，誰該為明天的“擁堵費”買單，需要商榷,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至2011年6月底，我國機動車總保有量已達2.17億輛,，其中私家車保有量占73.2%,。顯然，給“擁堵費”買單的絕大部分將是私家車車主,。公務車再多,，這點“擁堵費”不足掛齒；富人更不在乎支付“擁堵費”,；“擁堵費”最終只會對廣大普通車主造成影響,。但是，既然買了車,，該去的地方還得去,，只是“擁堵費”交得有點不情愿。
關鍵是,，收了“擁堵費”道路果然就能通行無阻了嗎,？恐怕不盡然。國外有報道,，收取“擁堵費”后,，每天進入市中心的小汽車減少了20%至30%。但筆者以為,，在這一點上,，國內可能還無法與國際接軌,。首先，國內城市里龐大的公車消費群體不會因“擁堵費”而減少出行,；此外,，私家車保有量還是會不斷上升。如此,，即使征收了“擁堵費”,，城市交通擁堵現(xiàn)象還會依然如故。
筆者認為,，現(xiàn)階段出臺“擁堵費”不是解決交通擁堵的最好辦法,。我國目前不少城市道路和交通設施基礎薄弱的現(xiàn)況才是造成交通擁堵的瓶頸。只有大力發(fā)展公共交通和軌道交通建設,，加強對機動車和非機動駕駛者及行人的交通安全意識教育,，對城市規(guī)劃、道路施工及交通管控進行科學的研究實施,，動真格徹底將公車保有量減下來……再用收取“擁堵費”的辦法保證城市交通的暢通無阻,，彼時，誰為“擁堵費”買單的爭論才會平息,。
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