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北京的八通線通州北苑站試點公布早高峰列車擁擠度,，并與限流措施掛鉤,，達到“擁擠”和“非常擁擠”時將限流。今后,，高峰期地鐵限流或?qū)⒉豢杀苊狻?BR> 這消息,，對于上班族而言或許既欣喜又苦惱,。欣喜的是坐地鐵不用那么擠，苦惱的是若不幸成為被限的對象,，上班必會遲到,。苦等高峰期過不是辦法,，選擇其他交通工具則同樣面臨超載難乘的難題,。怎么辦？這或許是更為現(xiàn)實的問題,，值得各方重視與破解,。
毋庸諱言高峰期地鐵限流的正當性。畢竟交通安全是政府的沉重壓力,，一旦出現(xiàn)哪怕一起事故,，所帶來的傷害和影響都是難以估量的，都將是政府難以承受之重,。為乘客安全計,，地鐵限流盡管難為也確是必須為。現(xiàn)在的問題是,，限流之后,，把限下來的乘客分流到哪里去？
對于上班族來說,，也許會作出避開高峰期的理性抉擇,，可能需要比以往早起半個小時或一個小時。這種早行,，可能會給上班族帶來生活規(guī)律的直接沖擊,。一時難以適應是必然的，有所埋怨也是可以理解的,。
有人說,，用經(jīng)濟杠桿的辦法或許更能起到錯峰的效果，比如在高峰時段提高票價,。但從現(xiàn)實情況看,，結果被錯峰的可能只有那些數(shù)量很小的非上班族,。盡管缺乏精確數(shù)據(jù)，但形成交通高峰的主要就是上班族,。除非票價提到讓人痛苦的程度,，否則提價對上班族的分流影響有限，最終會直接影響地鐵分流的效果,。
對于乘客來說,，或許還有其他步行,、騎行等選擇,，但從總體上而言，這種選擇對上班難題的破解并不大,。從根本上說,，上班難題需要政府去破解，同時贏得乘客配合,，才可能打破交通困境,。
從政府部門的角度看，更多提供公共交通工具,，更多提升公交速度,，更多發(fā)掘地鐵、公交的運行頻率空間,，或許能較好地消化地鐵限流所產(chǎn)生的分流壓力,。不妨研究乘客出行實際，增設重點線路的公共交通工具,。把公交優(yōu)先的理念進一步施行下去,，讓公交行得快捷、上得方便,、坐得舒服,。在分流站點實現(xiàn)公交工具接駁，以便乘客有更多選擇而不是干等,。唯有把問題想深想細想透,，才可能求得各方的共識和配合。
從北京交通擁堵實際來看,，期望一個措施就一下子能實現(xiàn)交通暢快不切實,。各種建、管,、限的措施也不可能立竿見影,，交通新政的實施到位也有一個過程。在這種情勢下,，迫于安全大計的地鐵限流,，還應注重疏導好公眾情緒,，贏得各方理解和體諒。
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