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雖然追尾只是一個(gè)意外事件,，但可能令數(shù)萬(wàn)億規(guī)模的高鐵等基建投資放緩,，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對(duì)沖保障房,、水利建設(shè)等財(cái)政擴(kuò)張對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng),，打擊各方面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面的預(yù)期。
7月23日晚發(fā)生在浙江溫州的動(dòng)車(chē)相撞事故,，在帶給國(guó)人悲痛的同時(shí),，也令資本市場(chǎng)為之神傷。7月25日,，高鐵概念板塊整體重挫，高鐵指數(shù)下跌5.81%，33只高鐵概念股（剔除停牌個(gè)股）總市值蒸發(fā)316億,。盡管隨后多家上市公司發(fā)布澄清公告,，撇清與事故有關(guān)，但仍然未能改變整體頹勢(shì),，7月26日收市高鐵指數(shù)下跌幅度仍達(dá)到1.59%,。
A股的疲弱表現(xiàn)顯示出，“7·23”甬溫線鐵路特重大交通事故對(duì)中國(guó)資本市場(chǎng)的打擊超出了投資者的預(yù)期,，但或許本次事件對(duì)資本市場(chǎng)的負(fù)面影響僅僅只是剛開(kāi)始,。
事實(shí)上，自2月份前鐵道部長(zhǎng)劉志軍因貪腐下馬后,，高鐵板塊就步入調(diào)整,，與2月初的高點(diǎn)相比已跌去近三成。而鑒于本次事故的性質(zhì)惡劣程度和嚴(yán)重性,，本就疲弱不堪的高鐵概念股在事故頻發(fā)的沉重打擊下必將繼續(xù)回落,，甚至整個(gè)下半年都維持震蕩下跌趨勢(shì)。
雖然追尾只是一個(gè)意外事件,，但可能令數(shù)萬(wàn)億規(guī)模的高鐵等基建投資放緩,，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對(duì)沖保障房,、水利建設(shè)等財(cái)政擴(kuò)張對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng),，打擊各方面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面的預(yù)期。
可以預(yù)期,，未來(lái)必將對(duì)高鐵投資項(xiàng)目展開(kāi)重新審查,，這將導(dǎo)致高鐵發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，進(jìn)一步壓縮已持續(xù)縮水的高鐵投資規(guī)劃——在2010年,，鐵道部公布的“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃為3.5萬(wàn)億,，隨后被更改為2.8萬(wàn)億，而在本次事件之后,，高鐵投資或?qū)⑦M(jìn)一步縮水,。
高鐵投資是基建投資中最大的一塊，基建投資又在固定資產(chǎn)之中占有舉足輕重的地位（占比達(dá)25%）,。同時(shí),，鐵路基建投資又對(duì)鋼鐵、水泥,、物流和煤炭行業(yè)有非常緊密的正向聯(lián)系——根據(jù)定額水平測(cè)算,，7000億的鐵路投資要消耗鋼材3000萬(wàn)噸，水泥1.4億噸,，而鐵路運(yùn)輸一直占據(jù)全國(guó)物流總量的一半以上和80%的煤炭運(yùn)輸,。
因此,，如果對(duì)追尾事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理，則今年整個(gè)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模都有可能受到比較大的影響,，可能因此下滑1-2個(gè)百分點(diǎn),。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果鐵道部因此事件而減少對(duì)國(guó)產(chǎn)技術(shù)裝備的采購(gòu),，僅僅是在鐵路信號(hào)和通信系統(tǒng)方面,，就將有年均500多億的市場(chǎng)份額會(huì)受到沉重打擊。
當(dāng)然,，從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)看,，鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的趨勢(shì)不會(huì)變，人流和物流繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)也不會(huì)變,，繼續(xù)推動(dòng)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)布局仍然是不變的趨勢(shì),。需要重點(diǎn)關(guān)注的是，是否會(huì)因本次事件而產(chǎn)生鐵路運(yùn)營(yíng)的“體制改革紅利”,，使市場(chǎng)在驅(qū)散事件不利影響后,，重新青睞高鐵。
最后,，對(duì)于特重大交通事故來(lái)說(shuō),，得利方可以說(shuō)相當(dāng)之少。如果說(shuō)真的有獲益方的話,，那么對(duì)中短期內(nèi)的航空業(yè)的表現(xiàn),，可能會(huì)有些刺激作用——中金公司的研究就認(rèn)為，通過(guò)觀察歷史上高鐵事故后所在地區(qū)航空公司的股價(jià)表現(xiàn)看,，航空股跑贏大盤(pán)是大概率事件,。除韓國(guó)兩大航空公司在事故后3個(gè)月內(nèi)均跑輸大盤(pán)外，德國(guó),、法國(guó),、日本當(dāng)?shù)睾娇展竟蓛r(jià)在事故后3個(gè)月內(nèi)全部跑贏大盤(pán)。的確,，近兩個(gè)交易日航空運(yùn)輸板塊都領(lǐng)漲大盤(pán),，26日盤(pán)中一度漲幅超過(guò)7%。
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