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7月10日下午,，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng),，造成京滬高鐵山東段接觸網(wǎng)故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點(diǎn),。
令人稍微寬慰的是,，對開通以來的首次停運(yùn)事故，北京鐵路局及時回應(yīng)公眾擔(dān)憂,，并表示“事故與列車質(zhì)量無關(guān)”,。但同時不可回避的是，設(shè)計120分鐘的緊急照明,、通風(fēng)和通訊用電功能,，并沒有起到預(yù)期效果。
如果說自然天氣是“不可抗力”,，停運(yùn)尚在情理之中,，那么京
滬高鐵開通以來，旅客吸煙致使列車減速,、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們,，欲速則不達(dá)，越是在“快時代”,，越需要關(guān)注“慢功夫”,。
有時候，快有快的好處,，慢也有慢的理由,。一個眾所周知的常識是，汽車跑得快,，對剎車的要求往往也高,。換言之，沒有剎車也就沒有速度,。這個道理對高鐵同樣適用,。尤其作為新生事物，在追求速度的時候,，要時刻少一點(diǎn)“拔苗助長”的沖動,，而多一些“大器晚成”的耐心，在追求速度之前,，就要考慮工程建筑,、人員技術(shù)、相關(guān)設(shè)施建設(shè),、安全系統(tǒng)的綜合考驗,。
正如一個故事所講的，清朝一個文人在傍晚時想要在城門關(guān)閉前進(jìn)城,，問當(dāng)?shù)厝四芊褛s得上,。當(dāng)?shù)厝烁嬖V他：“徐行之,，尚開也，速進(jìn)則闔,。”他聽了不以為然,，加快速度前進(jìn),，結(jié)果沒想到因為走得太快，綁書的繩子斷了,，書散了一地,，等把書收拾好了，城門早已經(jīng)關(guān)閉了,。
應(yīng)該說,，在這方面鐵路部門一直采取著慎重態(tài)度。英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》,，稱贊中國高鐵沒有“問鼎”380公里的時速,，而是選擇300公里平穩(wěn)地運(yùn)行。這也正是鐵道部發(fā)言人屢次強(qiáng)調(diào)的,，“在高鐵發(fā)展過程中,，需要一定的建設(shè)規(guī)模和速度，但絕不能片面追求規(guī)模和速度,，不能盲目追求規(guī)模大,、速度快”。
實踐證明,，由于現(xiàn)實的多元復(fù)雜性,，要在實踐中確保質(zhì)量第一、安全為先,，不僅要有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度,，更要有實事求是的堅守。
球場上有句名言：“誰控制了比賽的節(jié)奏,，誰就控制了整場比賽,。”這里的節(jié)奏,，顯然不僅是一個“快”字,。改革開放以來，從“又快又好”速度第一,，到“又好又快”講求效益,，折射了中國發(fā)展理念的進(jìn)步。在實踐中把握好“快慢辯證法”,，這不僅是對能力水平的檢驗,，也是對良知勇氣的考驗,。
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