|
這次山東境內(nèi)的雷雨大風(fēng),，揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面。鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息,，還要講高鐵應(yīng)對事故的能力,。
7月10日下午6時許,，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電,。受此影響,，京滬高鐵19趟下行列車晚點。有的列車斷電長達兩個多小時,，車內(nèi)悶熱異常,，乘客備受煎熬。
京滬高鐵開通才剛剛十余日,，就出現(xiàn)如此故障,，確實有些尷尬。鐵路部門將事故歸結(jié)為雷雨大風(fēng),，但大家還是不禁要問,，投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊？
在京滬高鐵開通之前,，京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里,，由此安全系數(shù)大為提高，但是,，很多人也都知道,，300公里仍然是極高速度，其帶來的安全考驗是系統(tǒng)性和全方位的,，不只是列車本身高速運行不脫軌的問題,，還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災(zāi)害的能力,，以及當(dāng)這些災(zāi)害發(fā)生時的應(yīng)急能力,。
顯然，這次山東境內(nèi)的雷雨大風(fēng),，揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面,。
現(xiàn)在，鐵路部門只說,，雷雨大風(fēng)是造成京滬高鐵接觸網(wǎng)故障斷電的原因,，卻缺乏詳細的解釋。所以,，公眾不禁要問,，這場雷雨大風(fēng)究竟達到了怎樣的級別，京滬高鐵接觸網(wǎng)抗雷雨的能力又是如何,？這里邊有沒有設(shè)備,、設(shè)計甚至人為的原因？
如果說這次事故乃是因為雷擊等不可抗力,，這或許又會引發(fā)公眾的另一種擔(dān)心,。京滬高鐵幾乎是用高架橋從北京鋪到了上海,，這固然節(jié)約了土地、加快了施工進度,，但是,，不知道有多少高架橋成為華北平原上最突出的建筑，不知道京滬高鐵防雷措施如何,，其被雷公電母“相中”的幾率又有多高,？
當(dāng)然，這場事故也暴露出了京滬高鐵應(yīng)急能力的不足,。盡管按照專家的說法,，高鐵列車電網(wǎng)斷電之后，還可以依靠自身備用電源維持列車的照明,、通風(fēng)一個多小時，但是,，這次G151次列車的乘客卻相當(dāng)于在悶罐車里“被囚”了兩個多小時,。而且在故障期間，列車乘務(wù)組也不能給旅客充分發(fā)放水和食物,。這些事情卻與列車的應(yīng)急預(yù)案,、應(yīng)急能力有關(guān)，和天災(zāi)無關(guān),。
對于這些疑問,，還希望鐵路部門負責(zé)任地調(diào)查，并對公眾做出更加詳細的解釋,。不能簡單地以雷擊等天災(zāi)應(yīng)付過去,，只有耐心向民眾解釋，大家對高鐵才會放心,。如果民眾不放心,，也就沒有人敢去坐高鐵。
鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息,。京滬高鐵這么長,、列車跑得這么快，在運行階段不可能完全沒有問題,。鐵路部門其實不必諱言曾經(jīng)發(fā)生的故障,，如果要讓老百姓對高鐵的安全有信心，除了正面宣講安全舉措,，還要講高鐵應(yīng)對事故的能力,。與其被動地被“雷雨”等等天災(zāi)曝光，鐵路部門不妨向公眾更加坦誠,。
鑒于高鐵是新生事物,，而民眾對其安全又格外關(guān)切,，京滬等高鐵或許應(yīng)該定期向社會出具安全報告。也只有這樣,，民眾對高鐵的預(yù)期也才能從天空落到地上,。
|