|
廣東省近日召開了收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作電視電話會(huì)議,。據(jù)透露,，至2010年底，廣東省累計(jì)撤并公路收費(fèi)站234個(gè),，撤并幅度超過50%,，并將力爭(zhēng)在2012年5月底前，全面清理違規(guī)和不合理收費(fèi),。某官員在第四次與網(wǎng)友在線交流時(shí)就公路收費(fèi)問題表示,，三十年河?xùn)|，三十年河西,，30年前是改革創(chuàng)新的高速公路收費(fèi),，現(xiàn)在變成了改革的重點(diǎn)。
“貸款修路,，收費(fèi)還貸”的修路和養(yǎng)路模式,，產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的主要問題是全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,，而建設(shè)資金不足,。同時(shí)，當(dāng)時(shí)處于中國(guó)改革開放的初期,，需要完善的物流運(yùn)輸體系來促進(jìn)中國(guó)的工業(yè)化和外向型經(jīng)濟(jì),。目前，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的出口經(jīng)濟(jì)體,，工業(yè)化早已完成,，同時(shí)中國(guó)的公路里程已經(jīng)比30年前擴(kuò)展了很多倍,，而全世界不足14萬公里的收費(fèi)公路，中國(guó)獨(dú)占了10萬多公里,。另外,，目前中國(guó)的資本力量已經(jīng)無數(shù)倍于30年前，過剩資本左沖右突尋找可以贏利的機(jī)會(huì),。所以,，上個(gè)世紀(jì)80年代的“貸款修路，收費(fèi)還貸”模式,，其運(yùn)行的所有基礎(chǔ)條件都已經(jīng)不再具備,，這種模式已經(jīng)不再適合中國(guó)。繼續(xù)堅(jiān)持這種模式,，將反噬中國(guó)經(jīng)濟(jì)自身,。
盲目的擴(kuò)張高速收費(fèi)公路，超期和超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國(guó)普通人的生活。因?yàn)檠蛎鲈谘蛏砩�,，最終負(fù)擔(dān)將會(huì)落在普通的消費(fèi)者身上,。在2011年的某論壇上，有官員在報(bào)告中指出,，2010年物流成本在GDP中的占比中國(guó)高達(dá)18%，而日本是11%,，美國(guó)8%,，歐盟只有7%。解決物流成本問題,，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問題,。廣東大幅撤消公路收費(fèi)站,，并承諾具體的有限的時(shí)點(diǎn)全部清理違規(guī)和不合理收費(fèi),，值得向全國(guó)推廣,。
各地如果要在廣東之后做好這個(gè)問題，要對(duì)于收費(fèi)公路和收費(fèi)站問題給予嚴(yán)格的規(guī)范,，并開放全社會(huì)的監(jiān)督。如果在未來的一,、二年內(nèi)，全國(guó)都能撤并一半以上的公路收費(fèi)站,，全面清理違規(guī)和不合理收費(fèi),，并且從根本上改變過去的收費(fèi)公路運(yùn)行模式,，讓全部的公路都回歸公益的性質(zhì),，那么中國(guó)目前的高通貨膨脹的局面一定可以大大緩解，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,，也會(huì)順利一些,。
|