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廣東省近日召開了收費公路專項清理工作電視電話會議,。據(jù)透露,，至2010年底,，廣東省累計撤并公路收費站234個,，撤并幅度超過50%，并將力爭在2012年5月底前,，全面清理違規(guī)和不合理收費,。某官員在第四次與網(wǎng)友在線交流時就公路收費問題表示，三十年河?xùn)|,，三十年河西,，30年前是改革創(chuàng)新的高速公路收費，現(xiàn)在變成了改革的重點,。
“貸款修路,，收費還貸”的修路和養(yǎng)路模式，產(chǎn)生于上世紀80年代,。當時的主要問題是全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，而建設(shè)資金不足,。同時,，當時處于中國改革開放的初期，需要完善的物流運輸體系來促進中國的工業(yè)化和外向型經(jīng)濟,。目前,，中國已經(jīng)是世界上最大的出口經(jīng)濟體，工業(yè)化早已完成,，同時中國的公路里程已經(jīng)比30年前擴展了很多倍,，而全世界不足14萬公里的收費公路，中國獨占了10萬多公里,。另外,，目前中國的資本力量已經(jīng)無數(shù)倍于30年前，過剩資本左沖右突尋找可以贏利的機會,。所以,，上個世紀80年代的“貸款修路，收費還貸”模式,，其運行的所有基礎(chǔ)條件都已經(jīng)不再具備,，這種模式已經(jīng)不再適合中國。繼續(xù)堅持這種模式,，將反噬中國經(jīng)濟自身,。
盲目的擴張高速收費公路，超期和超標準收費，已經(jīng)嚴重影響中國普通人的生活,。因為羊毛出在羊身上,，最終負擔(dān)將會落在普通的消費者身上。在2011年的某論壇上,，有官員在報告中指出,，2010年物流成本在GDP中的占比中國高達18%，而日本是11%,，美國8%,，歐盟只有7%。解決物流成本問題,，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級的問題,。廣東大幅撤消公路收費站，并承諾具體的有限的時點全部清理違規(guī)和不合理收費,，值得向全國推廣,。
各地如果要在廣東之后做好這個問題，要對于收費公路和收費站問題給予嚴格的規(guī)范,，并開放全社會的監(jiān)督,。如果在未來的一、二年內(nèi),，全國都能撤并一半以上的公路收費站,，全面清理違規(guī)和不合理收費，并且從根本上改變過去的收費公路運行模式,，讓全部的公路都回歸公益的性質(zhì),，那么中國目前的高通貨膨脹的局面一定可以大大緩解，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,，也會順利一些,。
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