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據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，央行營業(yè)管理部日前發(fā)布的二季度系列調(diào)查報(bào)告顯示,，64.3%的居民認(rèn)為當(dāng)前物價(jià)水平“高,，難以接受”，較上季上升4.5個(gè)百分點(diǎn),；認(rèn)為當(dāng)前物價(jià)“可以接受”的居民比例為35.3%,，較上季下降3.2個(gè)百分點(diǎn),。同時(shí)，北京市居民對未來通脹預(yù)期強(qiáng)烈,，超五成的居民認(rèn)為未來三個(gè)月物價(jià)“將上升”,。
居民對物價(jià)“高，難以接受”,，竟然超過六成,，這不僅意味著居民對物價(jià)攀升到了難以承受的地步，也說明物價(jià)已嚴(yán)重影響到民眾的日常生活,。
有消息稱,，6月份的CPI指數(shù)將達(dá)到6.2%—6.5%的水平，政府控制物價(jià)面臨前所未有的壓力,。面對居高不下的物價(jià),，筆者覺得，很有必要站在更加寬泛的視角,，深入探究其背后的真正成因,。一方面過量超發(fā)貨幣，讓物價(jià)猶如坐上火箭,，直線上升,。金融海嘯之后政府推出四萬億元的投資方案，而政府的配套有16萬億元,，總共20萬億元錢只能靠央行投放貨幣,，也就是投放銀行信貸。天量般發(fā)行貨幣,，會讓通脹走完一個(gè)圓滿周期,。
同時(shí)，稅負(fù)過高,，間接抬高了商品價(jià)格,。據(jù)日前媒體披露的數(shù)據(jù),，中國商品中所含的稅比任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家都高：是美國的4.17倍,，日本的3.76倍，歐盟的2.33倍,。我國商品的稅負(fù)有多重,？正如近日一條在網(wǎng)上瘋傳的微博所描述的：“中國，工資5000元,，吃次肯德基30元,，下館子最少100元，買條Levis牛仔褲400元,，買輛車最少30000元——夏利,；美國,，工資5000美元，吃次肯德基四美元,，下館子40美元,，買條Levis20美元，買輛車最多30000美元——寶馬”,。間接稅負(fù)過高,，不僅讓企業(yè)不堪重負(fù)，也讓我國從奢侈品到普通商品,，價(jià)格變得畸高,，甚至部分商品價(jià)格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外。
此外,，離譜的物流成本,，成為了抬高商品物價(jià)的“最后稻草”。有人曾統(tǒng)計(jì)過：一公斤貨物從上海到貴州通過公路運(yùn)輸需要花費(fèi)6—8元人民幣,，而從上海通過海運(yùn)運(yùn)到萬里之遙的紐約卻只需花費(fèi)1.5元人民幣,。從更為宏觀的視角來看，在中國,，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右,，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國,，這一數(shù)據(jù)在20世紀(jì)90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內(nèi),。進(jìn)入本世紀(jì)后十年，尤其在本世紀(jì)頭兩年,，更下降到10%左右,，甚至在2002年降為8.7%。舉一簡單的例子,，就可以知道物流成本對商品價(jià)格的影響,。比如去年年底，國家發(fā)改委鑒于蔬菜價(jià)格過高,，開始設(shè)置運(yùn)輸綠色通道,，以山東壽光至北京的運(yùn)輸成本計(jì)算，全程免費(fèi)之后一趟能省路費(fèi)400多元,，平均每斤蔬菜能省五分錢,，而節(jié)省的成本，絕大部分是過路費(fèi),。
好在國家層面已意識到這個(gè)問題,，銀行職能部門開始緊縮銀根，正把天量般的貨幣往籠子里牽；國家稅務(wù)總局開始著手研究物流稅以及間接稅變革,；交通部著手公路收費(fèi)清理……當(dāng)然,，除此之外，國家還應(yīng)在提高社會保障水平,、增加居民收入,、提高就業(yè)崗位等方面給力，惟有多措并舉,，才能降服物價(jià),。
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