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據(jù)《新京報》報道，央行營業(yè)管理部日前發(fā)布的二季度系列調(diào)查報告顯示,，64.3%的居民認為當前物價水平“高,，難以接受”，較上季上升4.5個百分點,；認為當前物價“可以接受”的居民比例為35.3%,，較上季下降3.2個百分點。同時,，北京市居民對未來通脹預期強烈,，超五成的居民認為未來三個月物價“將上升”。
居民對物價“高,，難以接受”,，竟然超過六成，這不僅意味著居民對物價攀升到了難以承受的地步,，也說明物價已嚴重影響到民眾的日常生活,。
有消息稱，6月份的CPI指數(shù)將達到6.2%—6.5%的水平,，政府控制物價面臨前所未有的壓力,。面對居高不下的物價，筆者覺得,，很有必要站在更加寬泛的視角,，深入探究其背后的真正成因。一方面過量超發(fā)貨幣,，讓物價猶如坐上火箭,，直線上升。金融海嘯之后政府推出四萬億元的投資方案,，而政府的配套有16萬億元,，總共20萬億元錢只能靠央行投放貨幣，也就是投放銀行信貸,。天量般發(fā)行貨幣,，會讓通脹走完一個圓滿周期。
同時,，稅負過高,，間接抬高了商品價格。據(jù)日前媒體披露的數(shù)據(jù),，中國商品中所含的稅比任何一個發(fā)達國家都高：是美國的4.17倍,，日本的3.76倍,，歐盟的2.33倍。我國商品的稅負有多重,？正如近日一條在網(wǎng)上瘋傳的微博所描述的：“中國,，工資5000元，吃次肯德基30元,，下館子最少100元,，買條Levis牛仔褲400元，買輛車最少30000元——夏利,；美國,，工資5000美元，吃次肯德基四美元,，下館子40美元,，買條Levis20美元，買輛車最多30000美元——寶馬”,。間接稅負過高,，不僅讓企業(yè)不堪重負，也讓我國從奢侈品到普通商品,，價格變得畸高,，甚至部分商品價格還遠遠高于國外。
此外,，離譜的物流成本,，成為了抬高商品物價的“最后稻草”。有人曾統(tǒng)計過：一公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6—8元人民幣,，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣,。從更為宏觀的視角來看，在中國,，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右,，而發(fā)達國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國,，這一數(shù)據(jù)在20世紀90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內(nèi),。進入本世紀后十年，尤其在本世紀頭兩年,，更下降到10%左右,，甚至在2002年降為8.7%。舉一簡單的例子,，就可以知道物流成本對商品價格的影響,。比如去年年底，國家發(fā)改委鑒于蔬菜價格過高，開始設置運輸綠色通道,，以山東壽光至北京的運輸成本計算,，全程免費之后一趟能省路費400多元，平均每斤蔬菜能省五分錢,，而節(jié)省的成本,，絕大部分是過路費。
好在國家層面已意識到這個問題,，銀行職能部門開始緊縮銀根,，正把天量般的貨幣往籠子里牽,；國家稅務總局開始著手研究物流稅以及間接稅變革,；交通部著手公路收費清理……當然，除此之外,，國家還應在提高社會保障水平,、增加居民收入、提高就業(yè)崗位等方面給力,，惟有多措并舉,，才能降服物價。
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