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這幾天,，地方債逐漸納入公眾視野,。根據(jù)審計署的報告，截至2010年底,，全國省,、市,、縣三級地方政府性債務(wù)達到10.7萬億元人民幣。地方政府設(shè)立的148個融資機構(gòu)已經(jīng)有超過80億元人民幣的逾期未還債務(wù),，其中5%以上的公司,，利用新的銀行貸款來償還現(xiàn)有債務(wù)。
彭博社6月27日的報道說,，中國審計部門對地方債風險提出警告,。文章引述審計長劉家義的講話說:“一些地方政府融資平臺的管理不規(guī)范,，盈利和償債能力弱,�,！彼赋觯恍┑胤秸峁┻`規(guī)保證或直接發(fā)債,，還有一些地方政府嚴重依靠土地銷售來償還債務(wù),。
路透社的文章說，中國就地方政府負債情況發(fā)表全面的評估報告,，禁止這些實體進一步借貸,，為減少壞賬風險和經(jīng)濟動蕩的風險，邁出了重要的第一步,。不過,，地方融資平臺風險儼然成為經(jīng)濟發(fā)展的“定時炸彈”——路透社警告，最新公布的10.7萬億元人民幣地方政府性債務(wù)余額,，雖未超出市場預(yù)期,，且短期風險似乎可控，但仍難掩對其強烈的償還擔憂,。
從國際慣例來說,，政府的債務(wù)余額應(yīng)該低于GDP總額的20%，按去年39萬億元經(jīng)濟總量計算,，目前近11萬億元已超過這一標準,，這會對未來中國的財政政策及貨幣政策產(chǎn)生深遠影響。路透社認為,，如此之高的負債率,，將影響未來中國財政政策的發(fā)揮空間，審計署也說明部分政府融資平臺存在還款壓力,，一旦無力償還,，將逼迫央行以再貸款的形式來解決，從而推升通脹壓力,。
《華爾街日報》則預(yù)言,，中國可能允許省市級政府直接舉債。中國審計署審計長劉家義周一表示,，中國正在研究允許省級政府和符合條件的市級政府直接舉債,，而無需依賴地方政府融資平臺。
另一個負債累累的部門是鐵道部,。鐵道部的一季度主要財務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告顯示,，今年首季鐵道部運營虧損37.6億元，截至今年3月份,，鐵道部負債總額已達1.98萬億元,。
京滬高鐵的開通，把公眾的注意力轉(zhuǎn)向高鐵的速度、安全性,、造價等具體問題,。美聯(lián)社的文章認為，這項耗資數(shù)百億美元的計劃,，引起了一些人的不滿,，他們認為，在仍有大量民眾生活貧困的國家,，這樣的項目耗資太大,。政府4月宣布，高鐵的最高時速將從350公里減至300公里,，票價也將下調(diào),。
美聯(lián)社的報道透露，政府計劃今年斥資7000億元用于鐵路建設(shè),。批評人士說,，鐵路官員將太多的資金用于高速鐵路的建設(shè)，應(yīng)該擴大成本較低的傳統(tǒng)鐵路,。春節(jié)期間,，外出打工者抱怨他們買不起高鐵車票，而普通列車的車票已經(jīng)賣完,。
新加坡《海峽時報》6月24日的文章,，則看到了京滬高鐵的積極一面。文章認為,，中國京滬高鐵有望讓沿線城市獲利,。京滬高鐵全長1318公里，將把中國環(huán)渤海技術(shù)密集區(qū)和長三角制造業(yè)中心的火車行駛時間縮短至5小時,。沿線城市正在蓋建新商場,、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū),，并將孔子出生地等古代景點修繕一新,，準備迎接預(yù)料中的繁榮。未來10年,，中國將再建1.3萬公里高鐵,，運載40億國內(nèi)外游客。2020年,，高鐵將連接超過250座城市,，惠及人口約7億。這將大幅提高中國勞動力的流動性,。
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