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從京藏高速公路大堵車,，到鄭州黃河大橋等“名橋”違規(guī)收費,；從一些地方公路超期收費，到高昂物流成本助推蔬菜價格上漲……公路收費問題引發(fā)輿論持續(xù)關注,，換來相關管理部門積極回應：交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)出通知,，開展收費公路專項清理工作。日前,，山東省率先公布實施方案,，明確8種公路立即停止收費。
相關部門嚴格要求,，各地積極響應,，收費公路的清理相信能“給廣大群眾交上一份滿意的答卷”。但也要看到,，違規(guī)收費現(xiàn)象仍然比較普遍,，清理執(zhí)行仍有難度。
種種問題背后,，是在收費問題上的各執(zhí)己見,。公眾抱怨收費數(shù)額高、時間長,，加劇了交通擁堵,；主管部門卻解釋貸款尚未還清，公路維護費用高昂,，不收費反而造成交通擁堵,。而在爭議最大的“收費還貸”上,，審計報告顯示部分公路早已收回成本，如首都機場高速1993年修建時貸款7.65億元,，到2005年底收費就已達32億元,。但數(shù)據(jù)也顯示，公路貸款加重地方債務負擔,，到2005年底18個省份收費公路銀行貸款余額高達8000多億元,，被透支的“公路收費權”一旦停擺，將影響到地方財政狀況,。
公路收費問題成為難解的結,，從根本上都指向這一筆“糊涂賬”——缺乏公路建造成本、資金來源,、公路性質(zhì),、收費標準以及收費去向等信息的詳細披露，只會使公眾與主管部門,、運營企業(yè)爭執(zhí)不清,，難以清理。
只有實現(xiàn)收費相關信息的公開,，才能防止公路變成“私路”,，淪為少數(shù)部門和個人損公肥私的工具。按《收費公路管理條例》規(guī)定,，政府還貸公路的車輛通行費,，“必須全部用于償還貸款和有償集資款，不得挪作他用”,。而媒體披露部分地區(qū)百公里公路養(yǎng)活400余人的消息,，卻讓人懷疑：高額過路費有多少真正用于指定用途？這暴露出,，在信息不透明的情況下,，有關部門和企業(yè)內(nèi)部可能存在效率低下、利益交換等深層次問題,。
如果沒有公路收費信息的公開,，公路成了地方政府的“搖錢樹”和“政績工程”，修路沖動還會加劇,。如此一來,，大修大建會導致債務問題更加突顯，增加金融風險隱患和民眾負擔,。
應該說,，當前全面取消收費公路并不現(xiàn)實，政府部門很難有足夠的資金確�,，F(xiàn)有龐大公路體系的建設與養(yǎng)護,。然而,，在通脹高企的背景下，過高的物流成本推高物價,，已然與宏觀調(diào)控方向相悖,。相關主管部門和企業(yè)更應結合專項清理工作，及時公布收費公路有關信息,，全面接受社會監(jiān)督,，積極爭取社會各界的理解和支持。
要規(guī)范公路違規(guī)收費,，遏制地方的投資沖動,，必須推動公路收費相關信息的徹底公開。唯有如此,，才能還民眾以知情權,，還公路以公益性，還地方政府以應當之角色,。
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