面對當(dāng)前復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)局面,，必須進(jìn)行深層次改革,。在中國商品價格構(gòu)成中，勞動力成本極低,、中小企業(yè)利潤很薄、運(yùn)輸戶農(nóng)戶弄不好還賠錢,，生產(chǎn)環(huán)節(jié),、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體,、流通銷售環(huán)節(jié)利潤都非常之低，在價格構(gòu)成中額度都不大,，這些環(huán)節(jié)壓縮成本的空間已經(jīng)非常小,。那么，價格構(gòu)成中一定存在難以下降的剛性成本,，如高稅收,、高收費(fèi)、政府主導(dǎo)的高流通環(huán)節(jié)成本,、壟斷國企高利潤,，這些才是治通脹的突破口。
曾有人將中國杭州與美國波士頓日常生活中的21中商品價格進(jìn)行了比較,，結(jié)果是：在21種商品的價格（人民幣）中,，杭州有12種商品貴過了波士頓，其中杭州93號汽油,、0號柴油價格分別為每升6.27元,、6.24元，波士頓分別為每升5.09,、5.8元人民幣,。如果換一種比較方式，中美差距或更顯眼：在美國,，一杯咖啡2美元,，看場電影10美元，分別占美國人均月收入萬分之六和千分之三,。而在國內(nèi),，這一數(shù)據(jù)分別是百分之一點(diǎn)三和百分之三點(diǎn)五，相當(dāng)于美國居民負(fù)擔(dān)費(fèi)用的45倍和12倍左右,。其中原因之一是,，中國商品中所含的稅比任何一個發(fā)達(dá)國家都高：是美國的4.17倍，是日本的3.76倍,，是歐盟15國的2.33倍,。
另一則報道也令人驚訝。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲介紹說,，目前整個物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的40%至60%,，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國,、日本等發(fā)達(dá)國家則為3%,、甚至更低，相差10倍之多,。這其中主要成本是高收費(fèi),、高罰款,、高過路費(fèi)、高攤位費(fèi),、入場費(fèi)等五花八門,。
國有壟斷企業(yè)、政府主導(dǎo)的各類收費(fèi)的事業(yè)單位或者國企都是在產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié),，都是上連生產(chǎn)者下連消費(fèi)者的掐脖子咽喉要道,。上游的生產(chǎn)者，如發(fā)電廠,、菜農(nóng)以及煉油廠等實(shí)體經(jīng)濟(jì),，市場化程度非常高，生產(chǎn)資料來源以及定價都是市場化的,，但卻不賺錢,、不景氣甚至生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。而下游的消費(fèi)者往往承擔(dān)著高物價,，高生活生產(chǎn)成本,，高通脹壓力。只有政府主導(dǎo)的,、國企壟斷的中間環(huán)節(jié)攫取著旱澇保收的高利潤,，因?yàn)檫@個環(huán)節(jié)都是政府定價，比如過路費(fèi),、上網(wǎng)電價,、零售電價、煉油出場價格,、成品油價格等,。每一個產(chǎn)業(yè)鏈條：發(fā)電—供電—用電；菜農(nóng)—物流—市場零售,；原油進(jìn)口—提煉—零售等,，都是無形之手（市場機(jī)制）、有形之手（行政手段）兩只手在混合,、混亂地指揮,。從這個意義上說，央企,、國企收入利潤越高意味著上游生產(chǎn)實(shí)體企業(yè)利益被剝奪,，意味著消費(fèi)者生活成本越來越越高。
因此,，面對當(dāng)前通脹與經(jīng)濟(jì)低迷并存的情況,，除貨幣政策外，應(yīng)迅速采取大幅減稅降費(fèi)和壟斷國企讓利的對策,，迅速啟動以打破壟斷的深層次改革,。