面對當前復雜的經(jīng)濟局面，必須進行深層次改革,。在中國商品價格構(gòu)成中,，勞動力成本極低、中小企業(yè)利潤很薄,、運輸戶農(nóng)戶弄不好還賠錢,，生產(chǎn)環(huán)節(jié)、運輸經(jīng)濟體,、流通銷售環(huán)節(jié)利潤都非常之低,，在價格構(gòu)成中額度都不大，這些環(huán)節(jié)壓縮成本的空間已經(jīng)非常小,。那么,，價格構(gòu)成中一定存在難以下降的剛性成本，如高稅收,、高收費,、政府主導的高流通環(huán)節(jié)成本、壟斷國企高利潤,，這些才是治通脹的突破口,。
曾有人將中國杭州與美國波士頓日常生活中的21中商品價格進行了比較，結(jié)果是：在21種商品的價格（人民幣）中,，杭州有12種商品貴過了波士頓,，其中杭州93號汽油、0號柴油價格分別為每升6.27元,、6.24元,，波士頓分別為每升5.09、5.8元人民幣,。如果換一種比較方式,，中美差距或更顯眼：在美國，一杯咖啡2美元,，看場電影10美元,，分別占美國人均月收入萬分之六和千分之三,。而在國內(nèi)，這一數(shù)據(jù)分別是百分之一點三和百分之三點五,，相當于美國居民負擔費用的45倍和12倍左右,。其中原因之一是，中國商品中所含的稅比任何一個發(fā)達國家都高：是美國的4.17倍,，是日本的3.76倍,，是歐盟15國的2.33倍。
另一則報道也令人驚訝,。中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲介紹說,，目前整個物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的40%至60%，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%,，而美國,、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低,，相差10倍之多,。這其中主要成本是高收費、高罰款,、高過路費,、高攤位費、入場費等五花八門,。
國有壟斷企業(yè),、政府主導的各類收費的事業(yè)單位或者國企都是在產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié)，都是上連生產(chǎn)者下連消費者的掐脖子咽喉要道,。上游的生產(chǎn)者，如發(fā)電廠,、菜農(nóng)以及煉油廠等實體經(jīng)濟,，市場化程度非常高，生產(chǎn)資料來源以及定價都是市場化的,，但卻不賺錢,、不景氣甚至生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。而下游的消費者往往承擔著高物價,，高生活生產(chǎn)成本,，高通脹壓力。只有政府主導的,、國企壟斷的中間環(huán)節(jié)攫取著旱澇保收的高利潤,，因為這個環(huán)節(jié)都是政府定價，比如過路費,、上網(wǎng)電價,、零售電價,、煉油出場價格、成品油價格等,。每一個產(chǎn)業(yè)鏈條：發(fā)電—供電—用電,；菜農(nóng)—物流—市場零售；原油進口—提煉—零售等,，都是無形之手（市場機制）,、有形之手（行政手段）兩只手在混合、混亂地指揮,。從這個意義上說,，央企、國企收入利潤越高意味著上游生產(chǎn)實體企業(yè)利益被剝奪,，意味著消費者生活成本越來越越高,。
因此，面對當前通脹與經(jīng)濟低迷并存的情況,，除貨幣政策外,，應迅速采取大幅減稅降費和壟斷國企讓利的對策，迅速啟動以打破壟斷的深層次改革,。