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針對不少車主的疑問,，廣東省交通集團表示,，廣深高速收費標準不算高，屬于經(jīng)營性公路,，即使收回成本也可繼續(xù)按規(guī)定收費,，且企業(yè)收益是否“暴利”，具體盈利數(shù)據(jù)屬企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營事項,，并不需要對外界公布,。
早在2008年，北京首發(fā)集團在面對首都機場高速路收費的公眾質(zhì)疑時,，也曾經(jīng)說過：“首都機場高速路是經(jīng)營性高速公路,，不同于‘貸款修路，收費還貸’模式,，它就是收費100年也行,。”看到兩家高速路經(jīng)營企業(yè)的此番言論,，我們明白了一個概念,，那就是：經(jīng)營性高速公路如同投資做生意，并不以是否收回成本為經(jīng)營終點,，只要這條路還能走車,，就可以一直向車主收費，直到路面塌陷,、無車可走那一天為止,。
然后，投資高速路獲取利潤決不應(yīng)該像一般商品經(jīng)營那樣,，只要沒有倒閉就可以父傳子輩,，永遠坐享利益。其中的兩大概念必須厘清：
其一,，高速路是一種特殊商品,，必須以半市場、半公益的理念來認識。首先,，高速路主要依托土地資源來開發(fā),，而土地是不可再生資源，具有天然的全民性,，在惠及全民的前提下謹慎開發(fā)與利用,，才是最公正、最科學(xué)的認識理念,。房地產(chǎn)開發(fā)用地,，還僅僅是通過賣房一次性獲得土地利益，而經(jīng)營性高速路,，卻成了“一朝到手,，萬世享用”，這顯然是不合情理的,；其次,，經(jīng)營高速公路的公司，在內(nèi)地A股上市的很多,，從基本資料看實際控制人絕大多數(shù)是當?shù)卣�,。自己給自己配置資源，自己又做公司的控股股東,，這樣的“政府背景”,，很難不讓人產(chǎn)生“與民爭利”的感覺；再次,，經(jīng)營性高速路的消費者是國民經(jīng)濟的另一重要支柱——物流業(yè),，高速路經(jīng)營的規(guī)范與否，對整體物流成本影響極大,，因而與公共利益關(guān)系密切,。《政府信息公開條例》第三十七條規(guī)定：與人民群眾利益密切相關(guān)的公共企事業(yè)單位,，在提供社會公共服務(wù)過程中制作,、獲取信息的公開,，參照本條例執(zhí)行,。據(jù)此，高速路公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)有公開的義務(wù),。
其二,，退一步說，經(jīng)營性高速路即使作為一般商品,，有關(guān)部門也應(yīng)該出臺一部基本的行業(yè)服務(wù)標準,。比如，收費標準怎么計？“高速路不高速”時算不算服務(wù)縮水,？怎么解決,？但是現(xiàn)在連這樣一部法規(guī)都沒有，實在說不過去,。
經(jīng)營性高速路的定位及經(jīng)營,，目前尚處于含混狀態(tài)。解決這些問題,，必須從更高視角來認識,，從立法的角度尋求出路。
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