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針對不少車主的疑問，廣東省交通集團表示,，廣深高速收費標準不算高,，屬于經(jīng)營性公路，即使收回成本也可繼續(xù)按規(guī)定收費，且企業(yè)收益是否“暴利”,，具體盈利數(shù)據(jù)屬企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營事項,，并不需要對外界公布。
早在2008年,，北京首發(fā)集團在面對首都機場高速路收費的公眾質(zhì)疑時,，也曾經(jīng)說過：“首都機場高速路是經(jīng)營性高速公路，不同于‘貸款修路,，收費還貸’模式,，它就是收費100年也行�,！笨吹絻杉腋咚俾方�(jīng)營企業(yè)的此番言論,，我們明白了一個概念，那就是：經(jīng)營性高速公路如同投資做生意,，并不以是否收回成本為經(jīng)營終點,，只要這條路還能走車,，就可以一直向車主收費,，直到路面塌陷、無車可走那一天為止,。
然后,，投資高速路獲取利潤決不應(yīng)該像一般商品經(jīng)營那樣，只要沒有倒閉就可以父傳子輩,，永遠坐享利益,。其中的兩大概念必須厘清：
其一，高速路是一種特殊商品,，必須以半市場,、半公益的理念來認識。首先,，高速路主要依托土地資源來開發(fā),，而土地是不可再生資源，具有天然的全民性,，在惠及全民的前提下謹慎開發(fā)與利用,，才是最公正、最科學(xué)的認識理念,。房地產(chǎn)開發(fā)用地,，還僅僅是通過賣房一次性獲得土地利益，而經(jīng)營性高速路,，卻成了“一朝到手,，萬世享用”，這顯然是不合情理的；其次,，經(jīng)營高速公路的公司,，在內(nèi)地A股上市的很多，從基本資料看實際控制人絕大多數(shù)是當?shù)卣�,。自己給自己配置資源,，自己又做公司的控股股東，這樣的“政府背景”,，很難不讓人產(chǎn)生“與民爭利”的感覺,；再次，經(jīng)營性高速路的消費者是國民經(jīng)濟的另一重要支柱——物流業(yè),，高速路經(jīng)營的規(guī)范與否,，對整體物流成本影響極大，因而與公共利益關(guān)系密切,�,！墩畔⒐_條例》第三十七條規(guī)定：與人民群眾利益密切相關(guān)的公共企事業(yè)單位，在提供社會公共服務(wù)過程中制作,、獲取信息的公開,，參照本條例執(zhí)行。據(jù)此,，高速路公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)有公開的義務(wù),。
其二，退一步說,，經(jīng)營性高速路即使作為一般商品,，有關(guān)部門也應(yīng)該出臺一部基本的行業(yè)服務(wù)標準。比如,，收費標準怎么計,？“高速路不高速”時算不算服務(wù)縮水？怎么解決,？但是現(xiàn)在連這樣一部法規(guī)都沒有,，實在說不過去。
經(jīng)營性高速路的定位及經(jīng)營,，目前尚處于含混狀態(tài),。解決這些問題，必須從更高視角來認識,，從立法的角度尋求出路,。
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