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國家五部委在全國范圍內(nèi)開展的收費公路專項清理行動，第一天的經(jīng)歷便證明了“清理”之難,。此前已被查處和曝光存有嚴重“超期收費”等違規(guī)行為的浙江臺州椒江大橋,、河南鄭州黃河公路大橋、山東濟南黃河大橋,、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站,，依然沒有任何改變，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收,，其收費理由和依據(jù)則各不相同,。
這張“首日收費清理答卷”讓人著實尷尬。不僅傷害著群眾的感情,，消損著相關地方的公信力,，同時也表明，收費公路問題背后的利益博弈,，到了白熱化程度,。
不妨先來看看這些問題收費站拒不改正的表現(xiàn)。面對新華社記者的采訪,，對收費已25年的鄭州黃河公路大橋,，河南省交通廳是“拒絕回應”；對收費已經(jīng)26年的濟南黃河大橋,，山東相關部門表示“正在調(diào)研,，是否停止收費要等等再說”,；對被譏為“收費常青樹”的廣東佛山三水大橋,，佛山市擬通過修正收費年限來使之符合國家規(guī)定；對浙江臺州椒江大橋,，相關回應則是,，“盡管建設大橋的貸款2009年已經(jīng)還清，但不會減,、停收費”,，因為收費是為了建二橋。
“拒絕”,、“推諉”,、“敷衍”……這樣的回應姿態(tài)，既讓人看到了問題收費站清理的難點所在,，也表明地方保護主義之盛,。為了地方利益，一些地方和部門已經(jīng)公然不顧公共責任，不惜挑戰(zhàn)法律法規(guī),。公路原本是公共產(chǎn)品,，現(xiàn)在很多地方在利益驅動之下，把收費公路當作搖錢樹,，根本不顧民意反對,，也將上級相關制度舉措隨意虛置。而且,，一些地方甚至試圖通過種種行政手段,，將不合理的收費行為納入政策支持之下。這些情況,，其實應該倒逼收費公路專項清理卷起相關問責的風暴,。
事實上，為確保此次專項清理整治能正常推進,，讓那些損害公共運輸速度與效率的問題收費站徹底“消失”,，國家層面不僅明確賦予了各省、區(qū),、市人民政府以及相關行業(yè)主管部門多項職責,，還宣布清理公路收費實行“既往不咎”的措施。后者的切割正是為了進一步明確和調(diào)動整治的相關責任主體,。遺憾的是,，“路障”看來比預期的更多更大。
這再次讓人們看到那條橫亙于公路收費灰色地帶的利益鏈條,。公路收費是一塊巨大的利益蛋糕,，而一些貪婪之手伸得過長，甚至通過更改公路收費標準和還貸期限,，把公路收費變成一種無休無止的牟利行為,。在一些地方，行政權力的許可,，執(zhí)法的不力與不公,，正是公路違法亂收費現(xiàn)象存在的重要根源。
看來,，要使此次收費公路專項清理行動真正見效,，徹底根治頑疾，還必須加大對責任主體的行政與法律問責,，斬斷收費公路背后的利益鏈,，并讓那些違規(guī)的地方和部門受到應有懲罰。倘若搬不走這些“路障”,，讓問題收費站有了“保護傘”,，不僅五部委的清理行動會大打折扣,，更可能被違規(guī)者制造出更大的制度決口。
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