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山東省有關(guān)部門日前向24家省直單位免費發(fā)放100輛公務(wù)自行車，要求這些單位的公務(wù)人員在市區(qū)3公里范圍內(nèi)執(zhí)行公務(wù)活動時，原則上使用公務(wù)自行車出行,，同時禁止公務(wù)自行車私用。
因事涉公車改革，這條新聞在網(wǎng)上引起很大關(guān)注，某門戶網(wǎng)站上的網(wǎng)友留言達2萬余條，絕大多數(shù)留言都認為此舉華而不實乃至嘩眾取寵,，其中不乏譏諷,、謾罵之辭。如此情景似乎印證了杭州市委副書記,、杭州車改領(lǐng)導(dǎo)小組副組長葉明說過的一句話：公車改革是自討苦吃,，往往吃力不討好。
在此我有兩個疑問：其一,，此前有人在評論公車改革時提出：公務(wù)人員外出公干非得乘公務(wù)車嗎,？乘公交車、自行車難道不可以嗎,？現(xiàn)在,，山東省有關(guān)部門從善如流，卻又為何遭到質(zhì)疑和批評,？其二,，我國每年公車消費數(shù)千億元，公車改革步履維艱,，每每有地方推進公車改革,，總會遭到輿論的激烈批評，那么,，難道改革比不改革更應(yīng)該挨罵,？這樣公平嗎？這種輿論導(dǎo)向的后果會是什么,？
就公務(wù)自行車而言,，哪怕在實際執(zhí)行中打了折扣，哪怕市區(qū)3公里內(nèi)公務(wù)活動使用自行車的比例只有1/3,，但這對于減少公車經(jīng)費開支,、節(jié)能減排、緩解交通擁擠也是有積極作用的,，更重要的是它有助于在點滴之間培養(yǎng)公務(wù)人員的節(jié)約意識,，于潛移默化中扭轉(zhuǎn)他們出門公干必用公車的習慣。無論如何,，公務(wù)自行車有總比沒有好,，這個“基本點”不該被否定,。
鑒于公車改革之艱難，我有一個比較務(wù)實的觀點：只要公車改革不是以權(quán)力自肥為目的（此前遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)的車改,，區(qū)長一年車補高達8萬元,，即是權(quán)力自肥的典型），那么改總比不改要好,；公車改革“治本”是我們所追求的,，但如果某項公車改革只能“治標”，甚至實際效果不是很大,，也同樣是改總比不改要好,。
對于公車改革，輿論總是希望一步到位,，從根本上解決問題,，因而對于一些地方的車改總是持質(zhì)疑和批評態(tài)度。這看上去是一種高標準,、嚴要求,，但之于現(xiàn)實國情，這又何嘗不是一種苛責和輿論“潔癖”,。不積跬步無以至千里,，約束權(quán)力就是要靠很多個具體措施形成合力。雖然像公務(wù)自行車這樣的單個措施是不完美的,，但沒有一個個具體措施的積累,，所謂約束權(quán)力的制度就永遠不可能建立和完善。
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