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交通運輸部,、國家發(fā)改委等5部門日前下發(fā)通知，6月20日至明年5月31日,，將開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理,，已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目,，要堅決撤銷,。其間禁止新增經(jīng)營性普通公路。
前不久,，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,，中國社會物流總費用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時間，即19年中國的物流總費用占GDP的比率僅下降了6.2個百分點,。對比發(fā)達國家,，其社會物流總費用與GDP的比率在10%左右，僅為中國的物流成本的二分之一,，而民間對于降低路橋費的呼聲更是此起彼伏,。
有太多活生生的實例佐證路橋暴利這個事實，這些無可辯駁的實例也告訴我們,，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益,。而“天價過路費”、“菜賤傷農(nóng)”只不過是對當下民生窘迫艱辛的一個寫照與映射,。好在中央部委已經(jīng)將目光聚焦于高企的物流成本,，決心用實際行動來緩解低收入群體無法回避與掩飾的民生之痛。
但筆者認為,，雖然開展專項清理,，能不能取得理想中的效果，前景不容樂觀,。
按照國家規(guī)定,，公路每40公里設(shè)置一個收費站，而根據(jù)調(diào)查全國違規(guī)超設(shè)收費站現(xiàn)象相當普遍,。例如,，據(jù)廣東省政協(xié)委員黃晨光的調(diào)研報告,，從河源市到廣州市的198公里路程中，就有7個收費站,，尤其是進入廣州市中心25公里的路程就有5個收費站,，“每5公里1個收費站，可說是世界之最”,。法律遭遇尷尬,，清查效用幾何？
此外,，更深層次的原因還在于,，各種違規(guī)收費本身就是許多地方政府和利益集團的“搖錢樹”，要想他們放手,，談何容易,？
事實上，開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理,，取消或降低路橋費,，本身就是具有重大意義的改革措施，對降低社會交通成本,、提高流通,、增加利潤，以及加快經(jīng)濟活動速度,、促進經(jīng)濟增長,，都具有舉足輕重的意義。尤其在當前CPI增幅連連破5的通脹壓力下,，抑通脹,、降物價莫如從減免沉重的路橋收費開始。因此,，筆者希望,，相關(guān)方面能通過多方努力和周密部署，確保專項行動取得應(yīng)有效果,。
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