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交通運(yùn)輸部,、國(guó)家發(fā)改委等5部門日前下發(fā)通知,，6月20日至明年5月31日，將開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理,，已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費(fèi)公路要立即停止收費(fèi),；收費(fèi)期滿的公路收費(fèi)項(xiàng)目,，要堅(jiān)決撤銷。其間禁止新增經(jīng)營(yíng)性普通公路,。
前不久,，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時(shí)間,，即19年中國(guó)的物流總費(fèi)用占GDP的比率僅下降了6.2個(gè)百分點(diǎn),。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，其社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率在10%左右，僅為中國(guó)的物流成本的二分之一,，而民間對(duì)于降低路橋費(fèi)的呼聲更是此起彼伏,。
有太多活生生的實(shí)例佐證路橋暴利這個(gè)事實(shí)，這些無可辯駁的實(shí)例也告訴我們,，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益,。而“天價(jià)過路費(fèi)”、“菜賤傷農(nóng)”只不過是對(duì)當(dāng)下民生窘迫艱辛的一個(gè)寫照與映射,。好在中央部委已經(jīng)將目光聚焦于高企的物流成本,，決心用實(shí)際行動(dòng)來緩解低收入群體無法回避與掩飾的民生之痛。
但筆者認(rèn)為,，雖然開展專項(xiàng)清理，能不能取得理想中的效果,，前景不容樂觀,。
按照國(guó)家規(guī)定，公路每40公里設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站,，而根據(jù)調(diào)查全國(guó)違規(guī)超設(shè)收費(fèi)站現(xiàn)象相當(dāng)普遍,。例如，據(jù)廣東省政協(xié)委員黃晨光的調(diào)研報(bào)告,，從河源市到廣州市的198公里路程中,，就有7個(gè)收費(fèi)站，尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個(gè)收費(fèi)站,，“每5公里1個(gè)收費(fèi)站,，可說是世界之最”。法律遭遇尷尬,，清查效用幾何,？
此外，更深層次的原因還在于,，各種違規(guī)收費(fèi)本身就是許多地方政府和利益集團(tuán)的“搖錢樹”,，要想他們放手，談何容易,？
事實(shí)上,，開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理，取消或降低路橋費(fèi),，本身就是具有重大意義的改革措施,，對(duì)降低社會(huì)交通成本、提高流通,、增加利潤(rùn),，以及加快經(jīng)濟(jì)活動(dòng)速度、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，都具有舉足輕重的意義,。尤其在當(dāng)前CPI增幅連連破5的通脹壓力下,，抑通脹、降物價(jià)莫如從減免沉重的路橋收費(fèi)開始,。因此,，筆者希望，相關(guān)方面能通過多方努力和周密部署,，確保專項(xiàng)行動(dòng)取得應(yīng)有效果,。
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