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14日,，交通部、國家發(fā)改委,、財政部等五部委聯(lián)合發(fā)出通知,，要求相關(guān)部門以一年時間開展收費公路專項清理工作，全面清理公路超期收費,、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費,，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站,，糾正各種違規(guī)收費行為,。
五部委的通知發(fā)出后，媒體給予了高度關(guān)注,，但公眾的反應并不熱烈,。顯然，長期以來,，公路收費亂象屢治不見成效,，以至于今天一說進行專項治理，換來的大多是懷疑,、觀望的目光,。
公路收費為何治不斷理還亂？根本一點就是收費公路背后涉及到龐大復雜的利益分配問題,，包括各級政府,、企業(yè)甚至私人等在內(nèi)的利益相關(guān)方太多，甚至有人說,，公路財政對地方政府的意義比土地財政還大,。眾所周知，收費公路的前身大都是國家還貸公路,，可還清所欠貸款和利息后,，很多公路仍在“默默”收費，和經(jīng)營性公路無異,，且收費權(quán)和經(jīng)營權(quán)多在未明的背景下幾度易手,，經(jīng)營期限不斷延長,。除了超期、超高收費問題,，違規(guī)建設收費站“三步一崗五步一哨”,、“天羅地網(wǎng)式”分布的問題也非常嚴重，以至于時時傳出某地車輛不得不集體繞行,，某地企業(yè)因交不起過路費大量流失的消息,，也才會出現(xiàn)8個月欠下368萬元天價過路費這樣的極端案例。而與收費公路成了“印鈔機”,、“無底洞”相對應的,，就是公路收費員等技術(shù)含量不高的工種，卻能享有豐厚的報酬,，在一些地方成了關(guān)系戶爭搶的香餑餑,。
相較嚴重的問題，之前數(shù)次包括本次出臺的清理措施就顯得很不給力,。以最新通知為例,，大部分規(guī)定涉及到的是省級機關(guān)，而非基層地方政府和企業(yè)這些最應予以約束的單位,。在“省里負責清查,，中央負責監(jiān)管”的要求背后，多是一些籠統(tǒng)的,、彈性十足的規(guī)定,，想來執(zhí)行起來力道將大打折扣。本次清理會不會像之前數(shù)次一樣,，雷聲大,，雨點小，最后淹沒在“下有對策”中,？不能不讓人擔憂,。
“要想富，先修路”,，“貸款修路,，收費還貸”本不是一件壞事，業(yè)已建成的公路也需要一定費用去常年維護,。但現(xiàn)在的收費亂象是該不該收的都收,，結(jié)果極大影響了國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，增加了商品運輸成本,，也割裂了國內(nèi)市場,。說起來，公路亂收費也不是不可治,，誰在收費,、有多少個站點很容易一目了然。關(guān)鍵是要痛下決心用重典,，并且列出執(zhí)行時間表和責任單,，而不是巴掌高高舉起、輕輕落下,，讓專項清理又成了杯子里的風暴,，最后毫無交代便無聲無息了。
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