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由北京市科委,、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》已于近日通過財政部,、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委審批,，最快將于本月底前正式出臺,。方案中明確,，自今年下半年起,，在北京,，私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標(biāo)申請搖號,。（《羊城晚報》6月16日）
我們知道,，北京為了防止機動車保有量增加過快，對于私人購買汽車,，是采取搖號方式的。為了推廣新能源汽車,，北京出臺《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》,，明確私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標(biāo)申請搖號,。這無疑是值得稱道的惠民之舉,。
目前中國人均擁有汽車的比例仍落后于發(fā)達國家,，中國汽車業(yè)在未來幾年內(nèi)仍將處于高速發(fā)展期。但汽車基本上是靠規(guī)模賺錢的,，而當(dāng)規(guī)模不能再向上大幅攀升時,，汽車業(yè)的拐點即至。如若繼續(xù)發(fā)展,，就必須大量出口,，同時還要解決汽車的環(huán)保問題。無疑,，新能源汽車將有效實現(xiàn)交通能源消費的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,。國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求,，到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2,。由此，發(fā)展新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而逐步脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身,，躍升為中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措,。同時，這場基于低碳經(jīng)濟的技術(shù)革命,，也將成為中國最重要的經(jīng)濟增長點之一,。
但是，呼嘯而來的新能源汽車遠不像人們想象中那樣占領(lǐng)了很多市場,，其正面臨著曲高和寡的尷尬局面,。首先，新能源汽車面臨著推廣的難題,，許多消費者并不能輕松接受這一新產(chǎn)品,。長期以來，人們已習(xí)慣了現(xiàn)有的燃油式汽車,，忽然換成新能源汽車,，可能會覺得不適應(yīng)。其次,，新能源汽車作為一個新產(chǎn)品,，必然存在一些有待改進的缺陷，這也會影響人們的接受,。因此,，要想全面推廣新能源汽車，必須首先找準(zhǔn)其“瓶頸”,，切實解決存在的問題,，讓消費者沒有后顧之憂。當(dāng)然,，價格也是一個重要方面,，如果車價過高,，人們確實難以承受，又如何愿意去消費,？因此,，財政部、科技部,、工信部,、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對試點城市私人購買,、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車,，給予高達6萬元的一次性補貼。
可見,，新能源汽車尚未受到消費者青睞,，原因是多方面的。要想真正將新能源汽車推廣起來,，就得從多方面著手,，切實消除消費者后顧之憂，讓消費者像購買燃油式汽車一樣,，愿意,、樂于購買新能源汽車�,？偠灾�,，新能源汽車究竟好不好，還得用事實來證明,。而最好的辦法,，便是從政府公務(wù)用車開始。假如政府部門帶頭使用新能源汽車,，一定能起到很好的示范和推廣作用,。
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