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油價上漲,，此前一些城市紛紛提高出租車燃油附加費，現(xiàn)在,，上海要帶頭提高出租車運價了：6月13日,，上海市發(fā)改委組織召開調整出租汽車運價和完善運價油價聯(lián)動機制聽證會,，24名聽證會參加人出席會議,，7名旁聽及替補人員列席會議,。關于出租車調價方案的聽證，絕大多數(shù)參加人贊同漲價,，22人傾向于調整出租車起租價，即起租價由現(xiàn)行12元調整為13元,。
照例是一場多數(shù)代表贊成漲價的聽證會,，聽證結果在有關部門預料之中，其實也沒有出乎社會公眾的預料,，誰都沒奢望有什么奇跡出現(xiàn),。不過,，這次我倒不想批評聽證代表沒有真正代表民意，因為他們似乎別無選擇——有關部門提供了兩套調價方案,，方案一是出租車起步費由12元調整至13元,，方案二是出租車運價由每公里2.4元調整至2.7元，兩套都是漲價方案,，調子已定,，非此即彼，根本沒有給你反對漲價的機會,。
“聽證會”徹底異化成了“漲價會”,，聽證會所討論的不是漲與不漲的問題，而是漲多少,、怎樣漲的問題,。在打你一拳還是兩拳的問題上，有關方面興許還有興趣計較一番,，至于是打你左臉還是打你右臉,，他們已經徹底“尊重民意”了。于是,，聽證會進一步異化成一道漲價選擇題,，無論代表怎樣作答，都符合有關方面的意愿,。
有人可能說,，油價上漲，出租車運價難道不該相應上調嗎,？其實,，這樣的“價格傳導”也許適用于其他行業(yè)，卻未必適用于一些城市的出租車行業(yè),。以上海為例,，出租車司機都是為出租車公司打工，每輛車每月上繳給公司的“份子錢”,，雖然前段時間有所下調,，但每月仍高達8000多元，每年約10萬元,，一輛車開4至5年,，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬至50萬元（各家出租車公司略有不同），而出租車所使用的桑塔納3000的價格只有10萬元左右,，這是出租車公司支付的最大成本,，即出租車公司的毛利潤率在400%以上，這不是暴利是什么,？
很顯然,，化解油價上漲帶來的成本壓力,，應該由出租車公司作出讓利，而不應通過上調運價來保證出租車司機的收入,。這其實與其他漲價聽證會有共同之處：缺少成本監(jiān)審,，成本收益是筆糊涂賬，漲價理由似是而非,。人們不禁要問：成本上漲的壓力為何總是一股腦地轉嫁給消費者,？出租車公司獲取的暴利到哪里去了？它憑什么旱澇保收,？
此前上海市政府副秘書長周波表示,，出租車運價調整后，將全部用于提高駕駛員的收入,，保障其核心利益,。實際上，據(jù)我平時與上海一些出租車司機的交流,，他們的收入確實不高,，但他們最不希望通過提高運價來提高收入，原因很簡單：上海有多種較為便捷的交通方式供人們選擇,，出租車運價上調,，打車的人就會減少，司機的生意越發(fā)難做,。所以,，他們的最大愿望是出租車公司降低“份子錢”，并對出租車公司的暴利耿耿于懷,。
提高出租車運價保障不了司機的核心利益,，卻損害了消費者的核心利益，而它所保障的,，只不過是出租車公司的核心利益,，維持其暴利，讓其旱澇保收,�,？梢哉f，出租車公司的成本收益不合理,、不透明,，已經成為這個行業(yè)的最大病根，司機為其所累,，消費者為其所累,，政府部門也為其所累。解決這個問題,，要么是加強成本監(jiān)審和公開,，破除出租車公司的暴利，以行政手段促使運價趨于合理,；要么是政府部門放開出租車運營許可,，打破出租車公司的壟斷，以市場手段促使運價回歸到合理水平,。
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