|
備受關(guān)注的京滬高速鐵路將于6月底正式運(yùn)營(yíng),。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|13日介紹,，為照顧不同人的需求,，京滬高鐵將采用時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開(kāi)行模式,。據(jù)悉,，時(shí)速250公里動(dòng)車組列車票價(jià)要低于時(shí)速300公里動(dòng)車組票價(jià),。
京滬高速鐵路的開(kāi)通,，是中國(guó)鐵路的又一次速度突破,。去年12月3日,，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導(dǎo)段上,，新一代高速動(dòng)車組以每小時(shí)486.1公里的時(shí)速，刷新世界紀(jì)錄,。完全有能力實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵,，這次有意識(shí)地放慢速度，首次在高鐵運(yùn)營(yíng)中設(shè)置不同速度等級(jí)的列車,。在崇尚高速的時(shí)代,，這一故意“放慢”的舉措，正是一種從社會(huì)效益出發(fā)的人性之舉,。
現(xiàn)代人并不掩藏對(duì)速度的追求,，但并不是所有的人都想快。米蘭·昆德拉有一本小說(shuō),，名字就叫《慢》,。書(shū)的開(kāi)頭寫(xiě)道：“慢的樂(lè)趣怎么失傳了呢？啊,，古時(shí)候閑逛的人到哪里去啦,？民歌小調(diào)中的游手好閑的英雄，這些漫游各地磨坊,，在露天過(guò)夜的流浪漢,，都到哪兒去啦？”當(dāng)然,，高鐵“放慢”,，并不全是因?yàn)槿藗兊倪@種詩(shī)意追求，更因?yàn)�,，在現(xiàn)代社會(huì)里并不是所有的人都有條件,、有能力快。高鐵速度越快,，成本就越高,；成本越高,，票價(jià)就越貴。盡管鐵路部門(mén)完全有能力讓火車跑得快些更快些,，但不是所有的人都有能力支付得起高價(jià)票,。進(jìn)入高速時(shí)代的鐵路，有意識(shí)地給那些“想慢一些”特別是“不得不慢一些”的乘客多提供一種選擇的可能,，這是一種對(duì)“慢的權(quán)利”的尊重,。
據(jù)專家預(yù)測(cè)，與航空相比,，因?yàn)閮r(jià)格和速度性價(jià)比更占優(yōu)勢(shì),，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后將具有良好的盈利預(yù)期。不能否認(rèn),，速度提升為高鐵在運(yùn)輸市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)增加了砝碼,，直接關(guān)系到鐵路部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。但是,，對(duì)于具有公益性質(zhì)的鐵路部門(mén)而言,，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，亦不能忘記其擔(dān)負(fù)的社會(huì)職責(zé),。開(kāi)通高鐵,，不全是為了追求經(jīng)濟(jì)效益，更是為民眾的出行提供更多的選擇,、更大的便利,。如果忘記了這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，忽視了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一,，高鐵速度再快也難以贏得百姓認(rèn)可,。
現(xiàn)代人已經(jīng)進(jìn)入了“高速時(shí)代”，“高速”又何止體現(xiàn)在高鐵,？郵寄信件,，特快專遞逐漸增多；開(kāi)車出門(mén),，高速公路取代了省道,、縣道。出于對(duì)“快”的向往,、“快”的利潤(rùn)誘惑,，人們往往更重視“快”，越快的越精細(xì),，越快的服務(wù)越好,。“快”固然需要很好的服務(wù)匹配,，但“慢”也不能因此減弱應(yīng)有的服務(wù)質(zhì)量,。越來(lái)越多的人選擇“快”生活,，總有人無(wú)法告別“慢”。尊重“慢的權(quán)利”,，就是對(duì)民生需求的尊重。
昆德拉說(shuō),，從哲學(xué)角度講,，人們“追求速度是為了盡快忘記”。但以現(xiàn)實(shí)言,，追求高速度不應(yīng)該忘記——忘記普通百姓的基本需求,。因?yàn)椋绻暳嗣裆�,，只剩下速度又有什么意義,？
|