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距離京滬高鐵開(kāi)通還有不到20天的時(shí)間,，13日,，鐵道部宣布了京滬高鐵的票價(jià),，兩種時(shí)速的列車,，北京到上海最低410元,，最高1750元。在我國(guó)交通史上,，這是一個(gè)令人矚目的事件,。隨著身價(jià)下降，高鐵必將駛?cè)敫鄬こ０傩盏纳睢?BR> 京滬高鐵開(kāi)通后,，京滬間的交通效率將再度刷新,，1318公里的距離最快不到5個(gè)小時(shí)即可抵達(dá)。為此工程付出辛苦勞動(dòng)的部門,，當(dāng)然有理由歡呼,。然而，高鐵之快不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在速度上,，如何通過(guò)更有效的城市服務(wù)拉近高鐵與民眾的距離,，使得高鐵之旅更安全、更便捷,，可能是沿線眾多城市亟待改進(jìn)的問(wèn)題,。
高鐵列車在高速行駛中如何保證安全，近期引發(fā)了官方和民間的關(guān)注,。日前,，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|就公開(kāi)表示,，京滬高鐵沿線部分環(huán)境安全隱患整治不到位，性質(zhì)比較嚴(yán)重,，危害性很大,。與官方表達(dá)相呼應(yīng)，6月11日,、12日,，南京知名網(wǎng)友葛郎臺(tái)(孟兆祥)、徐福庚等組成京滬高鐵網(wǎng)友護(hù)路志愿團(tuán),自發(fā)沿高鐵南京段部分線路進(jìn)行徒步巡查,。不查不知道,，僅僅幾十公里的路段，就有問(wèn)題一堆,。網(wǎng)友的巡查不一定完全準(zhǔn)確,，但安全無(wú)小事，這是最淺顯的道理,，只有確保絕對(duì)安全,，京滬高鐵的運(yùn)行才是成功的。
飛速行駛的高鐵列車給乘客心曠神怡的感覺(jué),，但下了高鐵,，在不少地方，耗費(fèi)在市內(nèi)交通上的時(shí)間甚至比城際交通還要長(zhǎng),。目前,，一些城市的交通規(guī)劃格局與高鐵在銜接上還有不小的落差，市區(qū)交通擁擠緩慢的感覺(jué)極大地沖淡了高鐵的舒適和迅速,。之前,，曾有網(wǎng)友就發(fā)微博批評(píng)廣州南站的地鐵與高鐵銜接不好，出站后要走幾百米,，拖拉行李有很多不便,。媒體曾報(bào)道，從杭州乘高鐵列車到上海松江只要38分鐘,，但乘公交車從松江南站到家竟然要一小時(shí),，乘客回家受制于“最后一公里”。在城市交通日益擁擠的現(xiàn)實(shí)下,，“最后一公里”回家難恐怕不只是上海的特例,。
對(duì)于京滬高鐵，沿線的每一個(gè)城市大概都抱有極高的期望值,，希望它能助推本地經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,。媒體的不少報(bào)道證明，在高鐵效應(yīng)的帶動(dòng)下,，一些城市的旅游,、商業(yè)和地產(chǎn)都已經(jīng)提前啟動(dòng)和升溫,。但是，在大多數(shù)普通乘客看來(lái),，高鐵是否便民利民,，最主要的判斷標(biāo)準(zhǔn)就是他們購(gòu)票是否方便，換乘是否暢通,，服務(wù)是否到位,，旅途是否安全等。如果這些基本要求都不能讓乘客滿意,，那么高鐵就可能成為乘客的沉重負(fù)擔(dān),。
注重細(xì)節(jié)的高鐵給乘客帶來(lái)了舒適的出游體驗(yàn),如果沿線城市也能從細(xì)節(jié)方面下工夫，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，完善公交線路,，最大限度地實(shí)現(xiàn)城市公交和高鐵之間的無(wú)縫銜接，那么,，除了提高城市之間的交通效率,，高鐵還應(yīng)帶動(dòng)沿線城市的服務(wù)和管理提升水準(zhǔn)。這才是公眾期待的高鐵時(shí)代,。
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