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距離京滬高鐵開通還有不到20天的時間,，13日,，鐵道部宣布了京滬高鐵的票價,，兩種時速的列車，北京到上海最低410元,，最高1750元,。在我國交通史上，這是一個令人矚目的事件,。隨著身價下降,，高鐵必將駛?cè)敫鄬こ０傩盏纳睢?BR> 京滬高鐵開通后，京滬間的交通效率將再度刷新,，1318公里的距離最快不到5個小時即可抵達,。為此工程付出辛苦勞動的部門，當然有理由歡呼,。然而,，高鐵之快不應該僅僅體現(xiàn)在速度上，如何通過更有效的城市服務拉近高鐵與民眾的距離，使得高鐵之旅更安全,、更便捷,，可能是沿線眾多城市亟待改進的問題。
高鐵列車在高速行駛中如何保證安全,，近期引發(fā)了官方和民間的關(guān)注,。日前，鐵道部副部長胡亞東就公開表示,，京滬高鐵沿線部分環(huán)境安全隱患整治不到位，性質(zhì)比較嚴重,，危害性很大,。與官方表達相呼應，6月11日,、12日,，南京知名網(wǎng)友葛郎臺(孟兆祥)、徐福庚等組成京滬高鐵網(wǎng)友護路志愿團,自發(fā)沿高鐵南京段部分線路進行徒步巡查,。不查不知道,，僅僅幾十公里的路段，就有問題一堆,。網(wǎng)友的巡查不一定完全準確,，但安全無小事，這是最淺顯的道理,，只有確保絕對安全,，京滬高鐵的運行才是成功的。
飛速行駛的高鐵列車給乘客心曠神怡的感覺,，但下了高鐵,，在不少地方，耗費在市內(nèi)交通上的時間甚至比城際交通還要長,。目前,，一些城市的交通規(guī)劃格局與高鐵在銜接上還有不小的落差，市區(qū)交通擁擠緩慢的感覺極大地沖淡了高鐵的舒適和迅速,。之前,，曾有網(wǎng)友就發(fā)微博批評廣州南站的地鐵與高鐵銜接不好，出站后要走幾百米,，拖拉行李有很多不便,。媒體曾報道，從杭州乘高鐵列車到上海松江只要38分鐘,，但乘公交車從松江南站到家竟然要一小時,，乘客回家受制于“最后一公里”。在城市交通日益擁擠的現(xiàn)實下，“最后一公里”回家難恐怕不只是上海的特例,。
對于京滬高鐵,，沿線的每一個城市大概都抱有極高的期望值，希望它能助推本地經(jīng)濟飛速發(fā)展,。媒體的不少報道證明,，在高鐵效應的帶動下，一些城市的旅游,、商業(yè)和地產(chǎn)都已經(jīng)提前啟動和升溫,。但是，在大多數(shù)普通乘客看來,，高鐵是否便民利民,，最主要的判斷標準就是他們購票是否方便，換乘是否暢通,，服務是否到位,，旅途是否安全等。如果這些基本要求都不能讓乘客滿意,，那么高鐵就可能成為乘客的沉重負擔,。
注重細節(jié)的高鐵給乘客帶來了舒適的出游體驗,如果沿線城市也能從細節(jié)方面下工夫，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，完善公交線路,，最大限度地實現(xiàn)城市公交和高鐵之間的無縫銜接，那么,，除了提高城市之間的交通效率,，高鐵還應帶動沿線城市的服務和管理提升水準。這才是公眾期待的高鐵時代,。
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