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在當(dāng)下的中國，關(guān)切到一定的高端需求,，也是一個現(xiàn)實的選擇,。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個三六九等來。
1300多公里的距離,，在最快不到5個小時的時間里壓縮為零,，對于鐵路來說這是劃時代的。一線串起的兩端,，是中國的兩個現(xiàn)代化大都市北京和上海,，它所帶來的諸多效應(yīng)必將是顯著的,。可以說,，京滬高鐵的建成,，改變的不僅是中國人的出行習(xí)慣和生活方式，更將刷新中國人的時空觀念,；帶來的不僅是經(jīng)濟(jì)文化效益,，更將有社會發(fā)展進(jìn)步的積極變革。
對于國家來說,，京滬高鐵的意義與作用無疑將是深刻而巨大的,。可以說,，一個國家的遠(yuǎn)程運輸能力,，也是一種國家實力。在單位時間里運送的人數(shù)越多,、距離越遠(yuǎn)，表明國家的整合運籌掌控能力越強(qiáng),。在中國廣袤的國土上,，在人口遠(yuǎn)距離流動頻繁的大勢下，鐵路特別是高鐵這種大運力,、快速度的運輸體系的建成與完善,，玩轉(zhuǎn)的將不僅是超大規(guī)模人口的“乾坤大挪移”，更將在全新的環(huán)境條件下實現(xiàn)諸種要素全國性的配置,。
相對于國家對京滬高鐵的長遠(yuǎn)與戰(zhàn)略視野,，老百姓看問題可能要具體和實際得多，就是看這么個承載重大功能和意義的高速鐵路,，在何種程度上關(guān)切了百姓利益,，能夠給自己帶來多少益處。事實上,，也只有實現(xiàn)國家利益與百姓利益的高度統(tǒng)一,，國家的重大建設(shè)才能讓百姓得著實在益處，才能凝聚民心共識,，令百姓不會反詰“關(guān)我何事”,，而真切地意識到與自己的利益息息相關(guān)。
應(yīng)當(dāng)說在這個意義上,，京滬高鐵在關(guān)切百姓利益方面做了積極的努力,。比如保留136對普速列車，最低票價410元,，實行網(wǎng)絡(luò)售票,，沿線車站進(jìn)出“零換乘”,，等等。然而,，與百姓的期待還不完全吻合,，這種關(guān)切的程度還有待進(jìn)一步提升。從網(wǎng)友的跟帖留言看,，整體感覺是票價對應(yīng)出了座位等級,，感受到了人分貧富等級差別帶來的不適。這在一定程度上也表明,，在利益主體多元多層的情勢下,，回應(yīng)利益關(guān)切也常常出現(xiàn)眾口難調(diào)的局面。
顯然,，在回應(yīng)不同利益主體的利益關(guān)切上,，京滬高鐵方面并未給出明確的座位等級比例。以時速300公里的為例,，只給出了二等座555元,、一等座935元、商務(wù)座1750元,。如果二等座所占比例過低,，那么京滬高鐵的低票價就只是一種裝飾，對平民百姓的關(guān)切程度過低,，就在事實上變成了一些人所指稱的“貴族車”,。如何確保這種座位結(jié)構(gòu)的合理、公平,，看來問題并不小,。
也許，在當(dāng)下的中國,，關(guān)切到一定的高端需求,，也是一個現(xiàn)實的選擇。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個三六九等來,。保證基本服務(wù)的舒適,、舒心，不因票價貴賤就分出好賴臉,，面對低票價乘客不降低基本服務(wù)的質(zhì)量和水平,，針對高票價乘客則在此基礎(chǔ)上增加個性化服務(wù)。這或許是京滬高鐵正式開通運營后必須面對的一個問題,。
讓京滬高鐵與百姓利益聯(lián)系得更現(xiàn)實,、更直接，京滬高鐵也才能帶給百姓實在的自豪感乃至幸福感,。相關(guān)報道見今日A07-A10版
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