中國在貨幣政策與實體經濟發(fā)展上師從德國，而在養(yǎng)老政策上應該學習美國,。
擺在轉型期的中國經濟面前有兩種模式,，一是德國模式，一是日本模式,。鑒于日本模式深陷泥潭難以自拔,，而德國模式卻得以成功，中國似乎應該學習的是德國模式,。
德國經濟以制造業(yè)為本,，其貨幣政策、教育體制,、基礎設施圍繞實體經濟制訂,。德國的出口產值與中國相差無幾，而人口只有8000萬,。從上世紀60年代開始,，科研重點放在制造業(yè)實用技術，其化工,、汽車,、機械等行業(yè)一直保持全球領先地位。
為了維持制造業(yè)的明確預期,，德國央行實行嚴格的通貨膨脹目標制,，如果說全球有哪一個大型經濟體成功地抵御了數次通脹的威脅，就是德國,。據德國聯(lián)邦統(tǒng)計局今年3月11日公布的數據,，不計季節(jié)因素的影響，2010年德國平均勞動成本同比上漲0.7%,。另據德國Hans-Bockler基金會統(tǒng)計,，德國2009年勞動力成本增長2.3%，增幅低于歐盟內的平均值2.9%,。而從2000年至2009年十年間,，德國勞動力成本平均增長率為1.9%，遠低于歐盟內許多國家。勞動力成本增長率平緩,，說明該國的貨幣購買力一直保持平穩(wěn),，換言之，德國成功地控制了通脹,。當匯率與利率沖突時,，德國的做法是維持國內貨幣的穩(wěn)定，以利率優(yōu)先,。
德國的基礎設施保障了客流,、物流的快捷。據世界銀行發(fā)布的2010年物流績效指數顯示,，德國排名全球首位,。在后金融危機時代，2009年1月,，德國總理默克爾領導的執(zhí)政聯(lián)盟通過的一項經濟刺激新方案中,，包括了140億歐元（約合187.6億美元）在基礎設施和學校上的聯(lián)邦投資。引人關注的是,，德國曾是歐洲允許所有車輛免費使用高速公路的唯一國家,，嚴厲的法律與低廉的運輸成本為德國制造業(yè)創(chuàng)造了一流的環(huán)境。
除了對中小企業(yè)的優(yōu)惠外,，德國的學徒制教育對德國工業(yè)發(fā)展功不可沒,。德國法律沒有強制各工廠接受學徒，但到目前為止,，已有45萬家工廠實行學徒制度,，工會在約450個行業(yè)中強制規(guī)定，必須有學徒經歷才能被聘為正式員工,。工人培訓從學徒開始,，大多數16歲的青少年必須在自己所選擇的行業(yè)中當3年學徒。學徒一周內有4天留在工廠里,，第5天返回職業(yè)學校,，接受理論課程訓練。德國目前有各種職業(yè)學校9000多所,，有近52萬個不同類型的職業(yè)培訓中心,，職業(yè)培訓已經商品化和大眾化。德國工人的人均產出是英國的兩倍,。德國70%的員工都能勝任工作,，而英國只有30%。
諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·�,？寺�2006年2月在訪問中國時指出,，中國目前對人力資本的投入相對不足,，只占國內生產總值的2.5%，對物質資本的投資則占30%,；美國對于人力資本的投資占GDP的5.4%,，但是對物質資本的投資只有17%；其他國家人力資本投資占GDP總量的情況是：印度3.3%,，泰國4.1%,，德國4.8%,。
德國也存在問題,，內部容量過小，通過歐洲經濟一體化得到解決,，但過于激進的歐元導致了目前的歐債危機,。而在金融危機時，德意志銀行激進的高杠桿顯示德國人在虛擬經濟方面不遑多讓,，幸虧,，在德國經濟虛擬化之前，金融危機就恰當地終結了這一過程,。中國的市場足夠大,，但德國所擁有的教育、貨幣,、制度優(yōu)勢是中國所缺乏的,。
中國作為后發(fā)國家，不能全盤學德國,，尤其在社會保障領域,。
德國是高福利國家，形成了以社會養(yǎng)老等五大社會保險分支為主干,，囊括了育兒,、教育、住房津貼,、青年補助,、社會救濟等一整套包羅萬象的高福利制度。社會福利支出已占GDP的三分之一,，如果中國的福利支出占GDP的三分之一,，可以預料經濟會馬上破產。在人口眾多,、激勵機制不完善的經濟體,，比高福利更重要的是分配體制的公平。
美國的社會福利機制介于高福利與無福利之間,，未來的福利與個人收入息息相關,，這一體制重在建立基本的養(yǎng)老保障,，而優(yōu)厚的保障則與個人的努力所得到的薪酬息息相關。無論是美國還是德國,，未來的養(yǎng)老金赤字都是籠罩在頭上的陰影,，相比而言，美國的養(yǎng)老保障壓力相對較小,。
作為制造大國,，德國是中國的前車，作為正在建立社會保障體制的國家,，美國鼓勵個人努力的方式值得借鑒,。無論哪一種方式，包括中國心儀已久的新加坡模式,，公平的法律救濟是保障模式成功不可或缺的因素,，這也是中國最短的短板。