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鐵道部宣布,，從7月1日開始,，全國鐵路將實行新的列車運行圖。屆時,，時速300公里動車組列車將實行票價浮動,。京滬高鐵、武廣高鐵,、鄭西高鐵,、滬寧高鐵等均將運行時速300公里的動車組。這意味著,，我國目前多數(shù)高鐵的票價將可浮動,。
高鐵票價實行浮動制,，不僅意味著“鐵老大”向市場化邁進了一大步,，也體現(xiàn)出鐵路部門開始打低廉票價牌，來吸引乘客,，避免過高的空駛率,。
所謂高鐵浮動票價，是指在旺季時,，實際票價根據(jù)基準價按照一定比例上調,，如春運期間,。淡季時，根據(jù)基準價下調一定比例,。
顯然,，實施高鐵浮動票價，核心要件是基準價格,。而惟有高鐵基準價格,，建立在公平與合理基礎之上，實施浮動票價,，才會變得既容易推行,，也能服眾。
有人算過,，以武廣高鐵為例,，票價最低490元，為普通車的7.2倍,、空調特快的3.5倍,，單價達到了一些城市出租車的水平。而且高鐵票價與國民收入也不相匹配,，在日本,，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元,，占日本國民人均年收入的千分之三左右,。倘若以京福動車組軟臥1185元為例，將占到我國2010年城鎮(zhèn)居民年收入21033元的近百分之五,。
正是因為現(xiàn)行高鐵基準票價的不盡合理,，學生流和民工流紛紛逃離高鐵，一些高鐵線路“英年早逝”的故事也不斷上演,。去年4月13日,，湖北省首趟臥鋪動車組漢口開往青島的D352/3次暫停運行，16日起青島開往漢口的D354/1次臥鋪動車也停運,。該趟車開行時間僅5個月,。同時，京福動車也已停止售票,。一天之內,，有兩條高鐵線路停運的消息，進入公眾的眼簾,，這無疑給新興高鐵時代敲響了警鐘,。
好在鐵道部意識到了問題的嚴重性，將高鐵的運行速度降了下來,，同時,，部分VIP豪華商務包間也被取消,，這不僅表明高鐵開始走平民路線，也給高鐵基準票價下調,，提供了很大的預留空間,。
因此，鐵道部在推行高鐵票價浮動制前,，應先把高鐵基準票價下調到合理區(qū)間,，這不僅能讓高鐵票價更加符合國情，也能為這項公共政策推行減少困難與阻力,。
高鐵票價基準價多少合適,？按照《價格法》23條規(guī)定：制定關系群眾切身利益的公用事業(yè)價格、公益性服務價格,、自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導價,、政府定價，應當舉行價格聽證,。因此,，高鐵票價的問題也應走進聽證會，讓公眾積極參與,，廣泛討論,，來得出一個各方容易接受的結果。
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