近日,，車聯(lián)網(wǎng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題：一方面，豐田,、福特,、沃爾沃等汽車企業(yè)紛紛聯(lián)合外部資源加大在這一領(lǐng)域的布局，欲搶占市場(chǎng)先機(jī),；另一方面,，蘋果、騰訊,、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā),，集合各路“玩家”的車聯(lián)網(wǎng)博弈逐漸拉開序幕。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)上看,，正如微信等互聯(lián)網(wǎng)通訊產(chǎn)品顛覆了傳統(tǒng)媒體的生存法則一樣,，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)正在改寫汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展規(guī)則,，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入全新的數(shù)據(jù)控制時(shí)代,。
智能汽車的本質(zhì)屬性是通訊
自誕生以來，汽車一直作為人類的代步工具而存在,，它的出現(xiàn)讓人類駕馭了距離,，并決定了其代替人類行走的社會(huì)職能。然而隨著智能化趨勢(shì)發(fā)展并走向普及,，整個(gè)汽車行業(yè)迎來了徹底性變革：在智能化趨勢(shì)下,，汽車將逐漸擺脫手動(dòng)駕駛的狀態(tài)，用戶只要輸入目的地便可自動(dòng)載客前往,。也就是說,，智能汽車的誕生與發(fā)展本質(zhì)上是一場(chǎng)解放運(yùn)動(dòng)，不僅以自動(dòng)駕駛的方式徹底將人解放出來，更是顛覆了汽車本身的存在狀態(tài),。
在傳統(tǒng)時(shí)代,，汽車就是孤立的硬件設(shè)備，而且只是接收行為命令的設(shè)備,，它本身不能與人實(shí)現(xiàn)有效“通訊”,。在這一過程中，雖然是人利用了汽車,，但本質(zhì)上卻是汽車“駕馭”了人,，因?yàn)樵谑褂眠^程中人無法對(duì)汽車硬件進(jìn)行改變。而伴隨著智能化時(shí)代的到來,，智能汽車的出現(xiàn)應(yīng)該說是徹底顛覆了此前汽車與人之間的關(guān)系狀態(tài),，讓汽車真正可以“主動(dòng)”服務(wù)于人，這顯然是對(duì)硬件與人的存在關(guān)系的一種顛覆,。
當(dāng)具有智慧的汽車被連接起來后,，汽車的存在狀態(tài)就發(fā)生了變化，其從由發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪組成的盒子變成了通訊端,，這樣車與車,、車與路、車與人,、車與其他智能終端都能夠交互,，這些分散的節(jié)點(diǎn)相互通訊，其結(jié)果就是汽車可以根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)信息自主分析并提前規(guī)劃行動(dòng)路線,，這顯然顛覆了汽車存在的根本狀態(tài),，從一個(gè)單純的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榭赏ㄓ嵉闹腔鄱恕?/P>
汽車產(chǎn)業(yè)的未來在大數(shù)據(jù)
工業(yè)化時(shí)代的發(fā)展思維是一種簡(jiǎn)單的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，這一邏輯下推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的是技術(shù)創(chuàng)新能力和對(duì)成本的控制能力,。但在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源于無數(shù)個(gè)智慧個(gè)體之間相互連接形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而這種網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值則體現(xiàn)在無時(shí)不在的通訊上,。無論是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng),，其本質(zhì)都是依附各種設(shè)備間數(shù)據(jù)的相互連接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在數(shù)據(jù)的相互通信過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的顛覆,。
按照這一邏輯,，汽車企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力將從基礎(chǔ)的產(chǎn)能及成本控制能力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)數(shù)據(jù)的綜合分析與控制能力上，企業(yè)收集和處理整合數(shù)據(jù)的能力決定了其發(fā)展的高度和深度,。具體來講,，車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來研究擁堵問題，根據(jù)緊急剎車和超速情況分析車主駕駛行為與車輛故障,、交通事故出險(xiǎn)率的相關(guān)性,，并籍此給車主提供更精準(zhǔn)的使用建議,。另外，地理位置信息,、娛樂信息,、車主社交信息等也將延伸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界，汽車產(chǎn)業(yè)智能化帶來的數(shù)據(jù)潛能將得到前所未有的釋放,。
汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化對(duì)高度硬件化的汽車行業(yè)而言,，既是機(jī)遇也是巨大挑戰(zhàn)，這意味著單純的硬件消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)過去,，信息消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來,，如何搶占數(shù)據(jù)信息份額的高點(diǎn)成為汽車面臨的重要課題。
車企亟須創(chuàng)新平臺(tái)化思維
智能汽車特別是車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)宣告了“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開始,。車聯(lián)網(wǎng)真正讓汽車從人類的工具變成“玩具”,，這也就意味著企業(yè)必須為駕駛者創(chuàng)造極致的體驗(yàn)才能獲得市場(chǎng)青睞。
事實(shí)上,，汽車的智能化發(fā)展趨勢(shì)并不是一場(chǎng)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng),，而是一場(chǎng)模式革命，這一變革在本質(zhì)上是要體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵就在于開放，而開放的對(duì)象包括用戶,、研發(fā)者,、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素，在這一過程中汽車企業(yè)從此前以企業(yè)為中心的發(fā)展思維轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡膭?chuàng)新思維,，圍繞需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),，這才是智能化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大顛覆。
在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，汽車企業(yè)要做的不僅僅是從綜合規(guī)模,、成本控制等維度進(jìn)行創(chuàng)新，更重要的能夠搭建起涵蓋各方資源并快速滿足用戶需求的平臺(tái)與機(jī)制,，只有這樣才能快速創(chuàng)新出用戶真正需要的產(chǎn)品,，無法適應(yīng)這一規(guī)則變革的企業(yè)或?qū)⑹ナ袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。