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與券商聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出“零傭金”的狀況相比，期貨行業(yè)的“零傭金攪局”僅堅(jiān)持了幾天就被“叫停”,。
“實(shí)際上，期貨行業(yè)的低傭金早已是不可避免的趨勢(shì),，但是低傭金和零傭金還是有區(qū)別的，率先打破行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面仍未到時(shí)間點(diǎn)，畢竟行業(yè)內(nèi)160家期貨公司仍主要以經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)為主要收入�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為。據(jù)東航金融21日公告,，中國(guó)期貨業(yè)協(xié)會(huì)于本月20日到21日對(duì)東航的業(yè)務(wù)流程,、信息系統(tǒng)和財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了認(rèn)真、全面調(diào)查,，對(duì)東航力推的“零傭金”不予支持，同時(shí)表示中國(guó)期貨業(yè)協(xié)會(huì)將在近期下達(dá)書(shū)面意見(jiàn),。至此,，伴隨節(jié)后互聯(lián)網(wǎng)掀起的連續(xù)并購(gòu)熱潮，期貨業(yè)首次“高調(diào)公開(kāi)”的“零傭金”風(fēng)波宣告結(jié)束,。
“從行業(yè)來(lái)看,，低傭金已經(jīng)是趨勢(shì)�,！敝行牌谪浺晃桓吖芤脖硎�,，由于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，期貨公司的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期較為單一,，期貨交易的傭金也在持續(xù)下滑,。據(jù)申銀萬(wàn)國(guó)證券的統(tǒng)計(jì)，期貨市場(chǎng)的傭金費(fèi)率從1997年的最高萬(wàn)分之三下降到目前的萬(wàn)分之0.5左右,，一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的地區(qū)甚至低于萬(wàn)分之0.2,。“如果是零傭金,，行業(yè)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn),，一方面期貨公司必須為客戶的交易提供技術(shù)、軟件,、客服服務(wù)等,，而這些成本都無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)的手段來(lái)覆蓋,，另一方面對(duì)于設(shè)立營(yíng)業(yè)部較多的公司，則很可能規(guī)模越大虧損越大,�,！庇衅谪洏I(yè)內(nèi)專家指出。
東航金融稱,，“未來(lái)將繼續(xù)致力于提高資源使用效率及業(yè)務(wù)創(chuàng)新,，追求更高的企業(yè)社會(huì)價(jià)值�,！北M管被叫停,，東航金融公告仍顯示出革新的渴望。
專家指出,，以美國(guó)為例,，國(guó)際市場(chǎng)上期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)模式主要體現(xiàn)在多層次，專業(yè)化的服務(wù)體系,，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在業(yè)務(wù)上,，尚僅僅給交易者提供一套交易平臺(tái)，能為客戶提供高附加值的既有針對(duì)性又兼顧多層面的業(yè)務(wù)模式還未真正產(chǎn)生,，在專業(yè)化程度較低,、定位不明確的條件下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)陷入了比拼代理交易手續(xù)費(fèi)的怪圈�,！�
目前,，期貨公司除經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)外，包括資產(chǎn)管理,、投資咨詢以及現(xiàn)貨風(fēng)險(xiǎn)管理子公司等業(yè)務(wù)逐漸起步,。分析人士預(yù)計(jì)�,！皬钠谪浭袌�(chǎng)的功能來(lái)看,，避險(xiǎn)和套期保值是行業(yè)的存在基礎(chǔ)，投機(jī)則可以使市場(chǎng)更有活力,、更有效率,。”分析人士指出,，同樣是經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù),，對(duì)期貨公司的要求也存在差異。在行業(yè)發(fā)展初期,，業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在規(guī)模相對(duì)較小的投機(jī)客戶開(kāi)發(fā)上,，然而隨著期貨行業(yè)被實(shí)體經(jīng)濟(jì)賦予重要期望、功能的現(xiàn)今，如不能突破瓶頸,，勢(shì)必喪失發(fā)展機(jī)遇,。
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