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與券商聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出“零傭金”的狀況相比,，期貨行業(yè)的“零傭金攪局”僅堅持了幾天就被“叫�,！薄�
“實際上,，期貨行業(yè)的低傭金早已是不可避免的趨勢,，但是低傭金和零傭金還是有區(qū)別的，率先打破行業(yè)競爭局面仍未到時間點,，畢竟行業(yè)內(nèi)160家期貨公司仍主要以經(jīng)紀業(yè)務為主要收入,。”有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認為,。據(jù)東航金融21日公告,，中國期貨業(yè)協(xié)會于本月20日到21日對東航的業(yè)務流程、信息系統(tǒng)和財務狀況進行了認真,、全面調(diào)查,，對東航力推的“零傭金”不予支持，同時表示中國期貨業(yè)協(xié)會將在近期下達書面意見,。至此,，伴隨節(jié)后互聯(lián)網(wǎng)掀起的連續(xù)并購熱潮,，期貨業(yè)首次“高調(diào)公開”的“零傭金”風波宣告結(jié)束。
“從行業(yè)來看,，低傭金已經(jīng)是趨勢,。”中信期貨一位高管也表示,，由于行業(yè)的競爭激烈,，期貨公司的業(yè)務長期較為單一，期貨交易的傭金也在持續(xù)下滑,。據(jù)申銀萬國證券的統(tǒng)計,，期貨市場的傭金費率從1997年的最高萬分之三下降到目前的萬分之0.5左右，一些競爭激烈的地區(qū)甚至低于萬分之0.2,�,！叭绻橇銈蚪穑袠I(yè)無疑會面臨更大的挑戰(zhàn),，一方面期貨公司必須為客戶的交易提供技術(shù)、軟件,、客服服務等,，而這些成本都無法通過市場的手段來覆蓋，另一方面對于設立營業(yè)部較多的公司,，則很可能規(guī)模越大虧損越大,。”有期貨業(yè)內(nèi)專家指出,。
東航金融稱,，“未來將繼續(xù)致力于提高資源使用效率及業(yè)務創(chuàng)新，追求更高的企業(yè)社會價值,�,！北M管被叫停，東航金融公告仍顯示出革新的渴望,。
專家指出,，以美國為例，國際市場上期貨經(jīng)紀業(yè)務模式主要體現(xiàn)在多層次,，專業(yè)化的服務體系,，而國內(nèi)市場在業(yè)務上，尚僅僅給交易者提供一套交易平臺,，能為客戶提供高附加值的既有針對性又兼顧多層面的業(yè)務模式還未真正產(chǎn)生,，在專業(yè)化程度較低、定位不明確的條件下行業(yè)競爭陷入了比拼代理交易手續(xù)費的怪圈,�,！�
目前,，期貨公司除經(jīng)紀業(yè)務外，包括資產(chǎn)管理,、投資咨詢以及現(xiàn)貨風險管理子公司等業(yè)務逐漸起步,。分析人士預計�,！皬钠谪浭袌龅墓δ軄砜�,，避險和套期保值是行業(yè)的存在基礎，投機則可以使市場更有活力,、更有效率,。”分析人士指出,，同樣是經(jīng)紀業(yè)務,，對期貨公司的要求也存在差異。在行業(yè)發(fā)展初期,，業(yè)務重點放在規(guī)模相對較小的投機客戶開發(fā)上,，然而隨著期貨行業(yè)被實體經(jīng)濟賦予重要期望、功能的現(xiàn)今,，如不能突破瓶頸,，勢必喪失發(fā)展機遇。
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