日前,，東風雪鐵龍為新C5,、C4L兩款中,、高級車型度身定制的極限體驗平臺——東風雪鐵龍“極限駕馭”活動正式登陸濟南,。本次活動吸引了來自全國和濟南當?shù)氐闹髁髅襟w、汽車專業(yè)的大學教授以及當?shù)叵M者共計近千人共同參與,。一向以雪鐵龍底盤科技為人稱道的東風雪鐵龍,，突破了傳統(tǒng)模式，憑借獨具特色的環(huán)節(jié)設置,、創(chuàng)新的數(shù)據(jù)化測試工具,，向參與者展現(xiàn)了新C5大師級底盤科技所帶來的“長途不累、簸路不顛,、彎路不飄”的“三不”舒適駕乘感受,，以及C4L的“高性能T動力新體驗”。
首創(chuàng)APP全數(shù)字化測試讓舒適有理可依
工欲善其事,，必先利其器,。如今有不少汽車品牌都在鼓吹自家產(chǎn)品的舒適性能如何優(yōu)異，但深入探究,，往往只能得到表象上的配置羅列,，消費者經(jīng)常不明所以,。而東風雪鐵龍在業(yè)內開創(chuàng)了數(shù)字化跟蹤分析模式,，即在模擬顛簸路面、濕滑與砂石路面等極端路況條件,，采用東風雪鐵龍聯(lián)合專業(yè)機構開發(fā)的APP軟件,，全程跟蹤記錄體驗結果，并對各項數(shù)據(jù)進行分析比對,，體驗者根據(jù)專業(yè)的量化數(shù)據(jù),，結合體驗過程，對結果產(chǎn)生更準確的判斷。
筆者經(jīng)過簡單駕駛發(fā)現(xiàn),，新C5在各種路況中在平穩(wěn)性和靜謐性方面的表現(xiàn)令人稱奇,。通過濕滑和砂石路面時，全系標配的博世8.1版本ESP可有效減少驅動輪的打滑空轉,，令輪胎維持足夠車輛起步的抓地力,；通過顛簸路段時，新C5的懸掛設定要比前兩者都更有韌性,，對路面震蕩的過濾能力最強,，同時憑借配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級非線性減震技術,、分離式減震器等底盤技術通力合作,，在車輪碾過障礙物后能夠有效抑制多余的彈跳，減少車體的起伏,，將車體振幅控制在最符合人體舒適度的范圍內的1赫茲左右,，而這正是駕乘新C5能獲得動態(tài)舒適的重要原因。
在車輛完成指定路線的測試后,，APP軟件會自動生成數(shù)據(jù)圖表,，并換算出綜合得分，形成一份詳細的報告表格,。而通過測試成績可以看出新C5的優(yōu)勢明顯,，其舒適性顯然要更勝一籌。
“底盤果然是雪鐵龍的看家本事,，對路況的適應力太強了,。”剛剛從試駕體驗中下車的劉先生興奮地講述剛才試駕過程中的獨特感受：“轉彎的時候速度快,，但很穩(wěn),。這樣的速度車里仍然很安靜，有人車合一的感覺,。試駕過那么多的車,，讓我印象最深的就是新C5，不管路上多少不平,，照樣很平穩(wěn)舒適,。不管外面多吵鬧喧嘩，車里仍然是安靜空間,，我喜歡,。我試駕過不少車，此前在新C5和別的車之間拿不定主意,。這次試駕體驗后,，明顯感覺出新C5在底盤韌性和整體駕駛舒適度上高人一籌,，現(xiàn)在已經(jīng)不猶豫了�,！�
好車更要內外兼修
敢闖敢拼且懂得掌控人生,、享受活力的態(tài)度不僅讓山東人書寫了眾多傳奇故事，也將他們一直以來對品質生活的理解與追求,，融合到購車理念中去,，除造型設計外，舒服與否成為選車的重要衡量因素,。此外根據(jù)近幾年汽車消費趨勢來看,，消費者的選車理念越來越成熟，對汽車的理解也越來越深刻,，消費者開始關注駕駛樂趣和駕乘舒適性之間應該如何兼得,，購車標準轉向對以底盤為代表的內在的綜合性能的追求。
向來比較挑剔的濟南地區(qū)消費者對動力配置等硬指標要求提高的同時,，更注重開車坐車的體驗和動態(tài)舒適感,，這些都和底盤息息相關。而東風雪鐵龍新C5對于產(chǎn)品所堅持的內外兼修,、穩(wěn)操順境的理念更與之不謀而合,，與濟南地區(qū)用戶形成了情感共鳴，使其成為立足當?shù)厥袌龅暮诵睦�,。所以本次活動受到業(yè)內專家和當?shù)叵M者的熱議與好評自然不足意外了,。