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并不是說現(xiàn)在的GT86就沒有了可取之處，只是對比早期那種個性鮮明,、樂趣極為純粹的年代,，總是少了點什么。
客觀而言,，GT86
是現(xiàn)今世界上少有的,、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅(qū)小車。
遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯,，從日本國寶級 NSX,、頂級 Roadster
S2000 再到 20 年前前驅(qū)王 DC2，從紅頭引擎再到行駛質(zhì)感,，終生難忘,，那種純粹的樂趣在今天本田車身上已經(jīng)再也找不到，早年那批征戰(zhàn) F1
的工程師坐鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)層,、本田宗一郎對夢想的執(zhí)著外加特定時期對排放要求還沒那么嚴格,，造就了這些一款又一款經(jīng)典絕倫的車型，樂趣似乎隨手可得的年代無法再復(fù)制,。
其實不止本田,，那個群雄并起的
80、90 年代,，日本各大車廠都雄心勃勃要推出有突破性的車款,，甚至是不惜成本，不顧市場表現(xiàn),。從頂級的 NSX,，到豐田 Supra、三菱 GTO,、馬自達
RX-7,、Skyline GTR，到家喻戶曉的 Type R,、EVO,、STI，再到親民的 MX-5、DC2,、AE86
等等,，刻意但也巧合地，這些車款無論什么級別,，樂趣都隨手可得,，只是刻畫得不同而已，它們的缺點和樂趣一樣極為明顯,。
但到了現(xiàn)在,，現(xiàn)代汽車越來越聰明、越來越高級,、也越來越豪華,，用科技和一堆環(huán)保理念武裝起來的它們，順其自然地變得越來越強,，越來越舒服,，越來越好開，也變得越來越冷血,，越來越?jīng)]有性格,，缺點和優(yōu)點都漸漸模糊。
就以
86 而言,，早期的 AE86
其實就是一款親民的車款,，前置后驅(qū)加上極輕的整車重量，一副簡單直接的平民底盤設(shè)定,，一切在當時都顯得很普通,，但剛好是這些，后驅(qū)（那個年代后驅(qū)在日本確實不算什么）,、輕量,、直接的底盤、便宜且極具改裝潛力,，外加頭文字D漫畫的鼎力支持,，AE86
成了一款明星車型，我們能從 86 身上,，看出樂趣是那么平易近人,，那么直接，那么沒有修飾,，甚至是超出了豐田自己的預(yù)期,。
而復(fù)活之后的
86，在一系列現(xiàn)代安全標準,、科技配置的加持下,，雖然仍想刻意保留那種純粹的樂趣,，無奈“現(xiàn)代化”的痕跡還是太明顯。
并不是說現(xiàn)在的 GT86
就沒有可取之處,，只是對比早期那種個性鮮明,、樂趣極為純粹的年代，總是少了點什么,�,？陀^而言，GT86
是現(xiàn)今世界上少有的,、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅(qū)小車,，單單這點，就已經(jīng)值得我們向豐田致敬,。時光無法倒流,，現(xiàn)在的汽車要顧及的東西比以前多得多，僅以 GT86 和
BRZ 作為一個例子,，希望我們在未來還能見到更多有樂趣的平民小車，而不至于只能從書本上向我們子孫后代去傳達“無法理解”的純粹樂趣,。
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