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并不是說(shuō)現(xiàn)在的GT86就沒有了可取之處,，只是對(duì)比早期那種個(gè)性鮮明、樂趣極為純粹的年代,，總是少了點(diǎn)什么,。
客觀而言，GT86
是現(xiàn)今世界上少有的,、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂趣的后驅(qū)小車,。
遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯，從日本國(guó)寶級(jí) NSX,、頂級(jí) Roadster
S2000 再到 20 年前前驅(qū)王 DC2,，從紅頭引擎再到行駛質(zhì)感，終生難忘,，那種純粹的樂趣在今天本田車身上已經(jīng)再也找不到,，早年那批征戰(zhàn) F1
的工程師坐鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)層、本田宗一郎對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著外加特定時(shí)期對(duì)排放要求還沒那么嚴(yán)格,，造就了這些一款又一款經(jīng)典絕倫的車型,，樂趣似乎隨手可得的年代無(wú)法再?gòu)?fù)制。
其實(shí)不止本田,，那個(gè)群雄并起的
80,、90 年代,，日本各大車廠都雄心勃勃要推出有突破性的車款，甚至是不惜成本,，不顧市場(chǎng)表現(xiàn),。從頂級(jí)的 NSX，到豐田 Supra,、三菱 GTO,、馬自達(dá)
RX-7、Skyline GTR,，到家喻戶曉的 Type R,、EVO、STI,，再到親民的 MX-5,、DC2,、AE86
等等,，刻意但也巧合地，這些車款無(wú)論什么級(jí)別,，樂趣都隨手可得,，只是刻畫得不同而已，它們的缺點(diǎn)和樂趣一樣極為明顯,。
但到了現(xiàn)在,，現(xiàn)代汽車越來(lái)越聰明、越來(lái)越高級(jí),、也越來(lái)越豪華,，用科技和一堆環(huán)保理念武裝起來(lái)的它們，順其自然地變得越來(lái)越強(qiáng),，越來(lái)越舒服,，越來(lái)越好開，也變得越來(lái)越冷血,，越來(lái)越?jīng)]有性格,，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都漸漸模糊。
就以
86 而言,，早期的 AE86
其實(shí)就是一款親民的車款,，前置后驅(qū)加上極輕的整車重量，一副簡(jiǎn)單直接的平民底盤設(shè)定,，一切在當(dāng)時(shí)都顯得很普通,，但剛好是這些，后驅(qū)（那個(gè)年代后驅(qū)在日本確實(shí)不算什么）、輕量,、直接的底盤,、便宜且極具改裝潛力，外加頭文字D漫畫的鼎力支持,，AE86
成了一款明星車型,，我們能從 86 身上，看出樂趣是那么平易近人,，那么直接,，那么沒有修飾，甚至是超出了豐田自己的預(yù)期,。
而復(fù)活之后的
86,，在一系列現(xiàn)代安全標(biāo)準(zhǔn)、科技配置的加持下,，雖然仍想刻意保留那種純粹的樂趣,，無(wú)奈“現(xiàn)代化”的痕跡還是太明顯。
并不是說(shuō)現(xiàn)在的 GT86
就沒有可取之處,，只是對(duì)比早期那種個(gè)性鮮明,、樂趣極為純粹的年代，總是少了點(diǎn)什么,�,？陀^而言，GT86
是現(xiàn)今世界上少有的,、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂趣的后驅(qū)小車,，單單這點(diǎn),，就已經(jīng)值得我們向豐田致敬,。時(shí)光無(wú)法倒流，現(xiàn)在的汽車要顧及的東西比以前多得多,，僅以 GT86 和
BRZ 作為一個(gè)例子,，希望我們?cè)谖磥?lái)還能見到更多有樂趣的平民小車，而不至于只能從書本上向我們子孫后代去傳達(dá)“無(wú)法理解”的純粹樂趣,。
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