鐵道部即將“謝幕”，昨日鐵路概念股普遍飄紅。據(jù)3月10日披露的國務院機構改革和職能轉變方案,，我國將實行鐵路政企分開，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,，不再保留鐵道部。鐵道部“不�,！�,，相關上市公司的普遍飄紅，是否預示著其蒸蒸日上的未來？
接受《金融投資報》記者采訪的券商分析師表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放,，鐵路公司能夠借助更多的經(jīng)營自主權，釋放出由市場利益驅(qū)動的經(jīng)營積極性,。不過,，相關上市公司則保守地認為，有待政策進一步推進后,，才可驗證對業(yè)績的實際影響,。
制度紅利激發(fā)積極性
3月10日國務院機構改革和職能轉變方案公布，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部,。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路,、公路、水路,、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設,�,！拌F路實行政企分開或?qū)殍F路相關行業(yè)帶來更多的市場化空間，而市場化將激活鐵路建設的發(fā)展,。對于行業(yè)整體來說應該都是受益的,。”一位不愿署名的分析師表示,。
信達證券行業(yè)分析師馮磊也在其研究報告中表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放，鐵路公司能夠借助更多的經(jīng)營自主權,，釋放出由市場利益驅(qū)動的經(jīng)營積極性,。而這一經(jīng)營積極性也正是社會資金進入的“活力”。
方正證券行業(yè)分析師吳剛進一步分析認為,，長期來看,，鐵道部政企分離后，在市場化機制下,，社會資金進入門檻降低,，并且鐵路運營情況和盈利能力有望好轉，加大了對社會資金的吸引力,，鐵路建設融資困難的問題或?qū)⒌玫礁纳啤?BR>
申銀萬國行業(yè)分析師周萌則認為上述改革是一個催化劑,，其從鐵路行業(yè)在2013年具有“業(yè)績穩(wěn)定增長+低估值+政策催化”三大優(yōu)勢方面考慮，大部制改革啟動將是釋放,、展現(xiàn)鐵路行業(yè)投資價值的一個重要的催化劑,。
四川省內(nèi)屬于鐵路相關行業(yè)的新筑股份和中鐵二局對此怎樣看？記者采訪到新筑股份相關工作人員,，其表示：“目前還沒有看到該改革方案對公司的影響,，公司生產(chǎn)一切正常,。至于未來這一大部制改革方案會對公司產(chǎn)生什么影響，目前還未反饋數(shù)據(jù),�,！�
鐵路基建裝備需求提升
分析師認為，改革方案為鐵路行業(yè)帶來了無論是資金還是制度上的活力,，而這將有利鐵路建設,、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展。
在鐵路建設方面,，吳剛認為,，政企分開后，招投標有望下放,，市場化運營體制下,，鐵路貨車自備車采購需求能得到更好的釋放；零部件價格更加市場化,，將降低整車制造企業(yè)的成本,。吳剛指出，中國南車,、中國北車議價能力相對更強,，毛利率有望提升，鐵路彈性元器件龍頭時代新材,、鐵路貨車生產(chǎn)企業(yè)北方創(chuàng)業(yè)也值得關注,。
不過，相對券商分析師的樂觀預期,，中國南車,、中國北車相關工作人員的態(tài)度卻顯得較為保留�,！坝绊懖淮蟆�,，中國北車相關工作人員表示，就實際情況來看,，目前影響并不大,。中國南車相關工作人員則表示，“改革方案對公司的確存在一定影響,，至于是利好還是利空尚不確定,。但無論如何，我們都會盡力把公司做好,�,！�
不僅如此，鐵路基建其他細分行業(yè)的龍頭公司態(tài)度也較為保守。主營覆蓋鐵路貨車軸承業(yè)務的天馬股份證券代表王紅偉就表示,，“就該大部制改革的方案來看,，目前受到影響的鐵路行業(yè)上市公司比較確定的應該是與票價市場化相關聯(lián)的公司，因為該方案重點還在于職能的劃分,，只有零部件采購等方面放開,、市場化后，公司才能受益,。但短期內(nèi)這一預期不會實現(xiàn),。”“鐵路政企分開將帶來市場化活力,，在基建項目受益的前提下,，我們公司理應受益�,！辫F路基建信息設備龍頭遠望谷證券代表徐浪明確表示出對改革的看好,。
此外，記者發(fā)現(xiàn),，業(yè)務量較小的上市公司對改革關注度并不高,。涉足鐵路減震橡膠墊板業(yè)務的中鼎股份董秘饒建明就表示：“我們涉及鐵路方面的業(yè)務體量并不大，僅5,、6千萬元，并且公司這一方面的客戶并不多,，所以影響有限,。”涉足軌道交通設備業(yè)務的廣電運通工作人員態(tài)度和中鼎股份相似,，“因為公司AFC業(yè)務的業(yè)務量并不大,，鐵路使用的情況也不多，所以并不存在太大的影響,�,！�
價格改革有利運輸龍頭
鐵路運輸方面，國金證券行業(yè)分析師瞿永忠分析認為,，在體制改革下,，鐵路系統(tǒng)運行機制也將迎來大變革，預計貨運價格改革將提高市場化占比,，融入社會大物流體系,。
哪些鐵路貨運、客運公司受益,？
瞿永忠認為,，貨運代表大秦鐵路在價格改革中將釋放較高業(yè)績彈性，客運代表廣深鐵路在客運價格改革中也將獲得重大利好，唯一的專業(yè)物流公司鐵龍物流在改革中將獲得內(nèi)生發(fā)展和平臺整合的重大歷史機遇,。
事實上,，自1995年10月1日至今，鐵路基準票價率近18年基本保持不變,。馮磊認為,，隨著鐵路運價改革繼續(xù)深入，預計鐵路客運價格年內(nèi)將有較大幅度上調(diào),，這對廣深鐵路長途車業(yè)務產(chǎn)生積極影響,。此外，受益于鐵路市場化改革進程,，從廣深鐵路和大秦鐵路來看,，企業(yè)經(jīng)營主體的地位將進一步明確，業(yè)務多元化發(fā)展,、價格形成機制改革將逐步兌現(xiàn),。對于鐵龍物流，全程物流客戶及各路局的合作也將更加深入,，存在規(guī)�,？焖贁U張的機會。
記者聯(lián)系到廣深鐵路相關工作人員,，其表示,，“鐵路政企分開對我們肯定是好事�,！辫F龍物流的工作人員則表示“是否能夠受益還不確定,。”
在上述三家公司中,，大秦鐵路最被申銀萬國看好,，給出“強烈推薦”，但大秦鐵路相關工作人員卻表示：“目前體制并沒有任何變化,，運營模式和價格仍然與之前一樣,。”