鐵道部即將“謝幕”，昨日鐵路概念股普遍飄紅,。據(jù)3月10日披露的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開,，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,，不再保留鐵道部,。鐵道部“不保”,，相關上市公司的普遍飄紅,，是否預示著其蒸蒸日上的未來？
接受《金融投資報》記者采訪的券商分析師表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放,，鐵路公司能夠借助更多的經營自主權，釋放出由市場利益驅動的經營積極性,。不過,，相關上市公司則保守地認為，有待政策進一步推進后,，才可驗證對業(yè)績的實際影響,。
制度紅利激發(fā)積極性
3月10日國務院機構改革和職能轉變方案公布，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部,。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路,、公路、水路,、民航發(fā)展,，加快推進綜合交通運輸體系建設�,！拌F路實行政企分開或將為鐵路相關行業(yè)帶來更多的市場化空間,，而市場化將激活鐵路建設的發(fā)展。對于行業(yè)整體來說應該都是受益的,�,！币晃徊辉甘鹈姆治鰩煴硎尽�
信達證券行業(yè)分析師馮磊也在其研究報告中表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放,，鐵路公司能夠借助更多的經營自主權，釋放出由市場利益驅動的經營積極性,。而這一經營積極性也正是社會資金進入的“活力”,。
方正證券行業(yè)分析師吳剛進一步分析認為，長期來看,，鐵道部政企分離后,，在市場化機制下，社會資金進入門檻降低，并且鐵路運營情況和盈利能力有望好轉,，加大了對社會資金的吸引力，鐵路建設融資困難的問題或將得到改善,。
申銀萬國行業(yè)分析師周萌則認為上述改革是一個催化劑,，其從鐵路行業(yè)在2013年具有“業(yè)績穩(wěn)定增長+低估值+政策催化”三大優(yōu)勢方面考慮，大部制改革啟動將是釋放,、展現(xiàn)鐵路行業(yè)投資價值的一個重要的催化劑,。
四川省內屬于鐵路相關行業(yè)的新筑股份和中鐵二局對此怎樣看？記者采訪到新筑股份相關工作人員,，其表示：“目前還沒有看到該改革方案對公司的影響,，公司生產一切正常。至于未來這一大部制改革方案會對公司產生什么影響,，目前還未反饋數(shù)據(jù),。”
鐵路基建裝備需求提升
分析師認為,，改革方案為鐵路行業(yè)帶來了無論是資金還是制度上的活力,，而這將有利鐵路建設、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展,。
在鐵路建設方面,，吳剛認為，政企分開后,，招投標有望下放,，市場化運營體制下，鐵路貨車自備車采購需求能得到更好的釋放,；零部件價格更加市場化,，將降低整車制造企業(yè)的成本。吳剛指出,，中國南車,、中國北車議價能力相對更強，毛利率有望提升,，鐵路彈性元器件龍頭時代新材,、鐵路貨車生產企業(yè)北方創(chuàng)業(yè)也值得關注。
不過,，相對券商分析師的樂觀預期,，中國南車、中國北車相關工作人員的態(tài)度卻顯得較為保留,�,！坝绊懖淮蟆保袊避囅嚓P工作人員表示，就實際情況來看,，目前影響并不大,。中國南車相關工作人員則表示，“改革方案對公司的確存在一定影響,，至于是利好還是利空尚不確定,。但無論如何，我們都會盡力把公司做好,�,！�
不僅如此，鐵路基建其他細分行業(yè)的龍頭公司態(tài)度也較為保守,。主營覆蓋鐵路貨車軸承業(yè)務的天馬股份證券代表王紅偉就表示,，“就該大部制改革的方案來看，目前受到影響的鐵路行業(yè)上市公司比較確定的應該是與票價市場化相關聯(lián)的公司,，因為該方案重點還在于職能的劃分,，只有零部件采購等方面放開、市場化后,，公司才能受益,。但短期內這一預期不會實現(xiàn)�,！薄拌F路政企分開將帶來市場化活力,，在基建項目受益的前提下，我們公司理應受益,�,！辫F路基建信息設備龍頭遠望谷證券代表徐浪明確表示出對改革的看好。
此外,，記者發(fā)現(xiàn),，業(yè)務量較小的上市公司對改革關注度并不高。涉足鐵路減震橡膠墊板業(yè)務的中鼎股份董秘饒建明就表示：“我們涉及鐵路方面的業(yè)務體量并不大,，僅5,、6千萬元，并且公司這一方面的客戶并不多,，所以影響有限,。”涉足軌道交通設備業(yè)務的廣電運通工作人員態(tài)度和中鼎股份相似,，“因為公司AFC業(yè)務的業(yè)務量并不大,，鐵路使用的情況也不多，所以并不存在太大的影響,�,！�
價格改革有利運輸龍頭
鐵路運輸方面,，國金證券行業(yè)分析師瞿永忠分析認為，在體制改革下,，鐵路系統(tǒng)運行機制也將迎來大變革,，預計貨運價格改革將提高市場化占比，融入社會大物流體系,。
哪些鐵路貨運,、客運公司受益？
瞿永忠認為,，貨運代表大秦鐵路在價格改革中將釋放較高業(yè)績彈性，客運代表廣深鐵路在客運價格改革中也將獲得重大利好,，唯一的專業(yè)物流公司鐵龍物流在改革中將獲得內生發(fā)展和平臺整合的重大歷史機遇,。
事實上，自1995年10月1日至今,，鐵路基準票價率近18年基本保持不變,。馮磊認為，隨著鐵路運價改革繼續(xù)深入,，預計鐵路客運價格年內將有較大幅度上調,，這對廣深鐵路長途車業(yè)務產生積極影響。此外,，受益于鐵路市場化改革進程,，從廣深鐵路和大秦鐵路來看，企業(yè)經營主體的地位將進一步明確,，業(yè)務多元化發(fā)展,、價格形成機制改革將逐步兌現(xiàn)。對于鐵龍物流,，全程物流客戶及各路局的合作也將更加深入,，存在規(guī)模快速擴張的機會,。
記者聯(lián)系到廣深鐵路相關工作人員,，其表示，“鐵路政企分開對我們肯定是好事,�,！辫F龍物流的工作人員則表示“是否能夠受益還不確定�,！�
在上述三家公司中,，大秦鐵路最被申銀萬國看好，給出“強烈推薦”,，但大秦鐵路相關工作人員卻表示：“目前體制并沒有任何變化,，運營模式和價格仍然與之前一樣。”