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來自蓋世汽車等多方面的調查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2012年盡管中國整體車市出現(xiàn)了大減速,，但豪華車市場依然保持了較高增長,。奧迪,、寶馬等主流豪華品牌2012年前11個月銷量增速均超過30%。
但高增速背后出現(xiàn)的高庫存所帶來的價格戰(zhàn)硝煙彌漫,，一些二線豪華品牌的經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)退網(wǎng)事件,。此外,，寶馬中國高層的震蕩,、奔馳的渠道整合等因素也將給2013年豪華車市場競爭格局增添變數(shù),。
在歐美發(fā)達市場，豪華車市場份額超過了10%,，部分國家如德國達到30%,。由此看來,，隨著中國乘用車市場的繼續(xù)發(fā)展,，豪華汽車的增長空間依然很大。根據(jù)瑞信2012年年底發(fā)布的《全球財富報告》顯示,，中國百萬富翁(以美元計)人數(shù)超過百萬人,，并預計五年內百萬富翁人數(shù)將翻倍。
此外,，隨著城市限購以及二次換購潮的到來,，越來越多的人更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型。而豪華車廠商也正在努力滿足這類需求,，他們推出了越來越多的入門級豪華車,，價格也變得更親民，這大大擴大了豪華車的潛在消費群體,。此外,，豪華車企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡也在不斷擴大和延伸，越來越多的消費者可以更方便地購買到豪華車,。
中國豪華車市場,，一直由德系品牌的豪華車主導,。他們作為早期實現(xiàn)國產的市場領先者占據(jù)了高達80%以上的豪華車市場份額。2012年前11月寶馬在華銷量增長近三成,，達27.5萬輛,。近年來，寶馬在華的策略變得更加積極,，其投資與部署使得業(yè)內人士對其2013年的增長充滿信心,。寶馬在2012年5月份在華開設了第二座工廠，新工廠將會使寶馬在中國的產能翻一番,，達到每年20萬輛,。在國產車型引進方面，寶馬也率先推出了X1多功能運動型車,，并取得了較好的市場業(yè)績,。
當然，奧迪也在加快新產品的引入步伐,，2012年新奧迪A5/S5,、A1以及Q3和新A4L等車型相繼進入中國市場。而一汽奧迪高層也宣布,，在2015年前將把奧迪全系車型引進中國,。
相對而言，奔馳2013年的表現(xiàn)在業(yè)內人士看來有著更多的不確定性,。2012年前11個月奔馳在華銷量為17.73萬輛,，僅增長4.2%，與奧迪,、寶馬的距離進一步拉大,。奔馳在華銷量受挫的主要原因并非由于其產品本身造成，而是進口與國產銷售渠道關系沒有處理好的緣故,。不過,，2012年底奔馳的兩大銷售渠道已經(jīng)統(tǒng)一，統(tǒng)一后能否在2013年馬上發(fā)揮出整合效應仍待觀察,。
業(yè)內人士認為,，豪華車競爭格局出現(xiàn)的顯著變化說明這一市場并未定型，新進入者依然有機會,。與德系三強相比,，其他豪車品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全,，英菲尼迪則以設計感作為最大賣點,。后來者如果能采取更為靈活的價格體制和營銷手段，或許還有搶食德系三強市場份額的機會,。
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