|
來自蓋世汽車等多方面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2012年盡管中國整體車市出現(xiàn)了大減速,，但豪華車市場(chǎng)依然保持了較高增長,。奧迪、寶馬等主流豪華品牌2012年前11個(gè)月銷量增速均超過30%,。
但高增速背后出現(xiàn)的高庫存所帶來的價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫,，一些二線豪華品牌的經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)退網(wǎng)事件,。此外,，寶馬中國高層的震蕩,、奔馳的渠道整合等因素也將給2013年豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭格局增添變數(shù)。
在歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng),，豪華車市場(chǎng)份額超過了10%,，部分國家如德國達(dá)到30%。由此看來,，隨著中國乘用車市場(chǎng)的繼續(xù)發(fā)展，豪華汽車的增長空間依然很大,。根據(jù)瑞信2012年年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示,，中國百萬富翁(以美元計(jì))人數(shù)超過百萬人，并預(yù)計(jì)五年內(nèi)百萬富翁人數(shù)將翻倍,。
此外,，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型,。而豪華車廠商也正在努力滿足這類需求,，他們推出了越來越多的入門級(jí)豪華車，價(jià)格也變得更親民,，這大大擴(kuò)大了豪華車的潛在消費(fèi)群體,。此外，豪華車企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大和延伸,，越來越多的消費(fèi)者可以更方便地購買到豪華車,。
中國豪華車市場(chǎng)，一直由德系品牌的豪華車主導(dǎo),。他們作為早期實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的市場(chǎng)領(lǐng)先者占據(jù)了高達(dá)80%以上的豪華車市場(chǎng)份額,。2012年前11月寶馬在華銷量增長近三成，達(dá)27.5萬輛,。近年來,，寶馬在華的策略變得更加積極,，其投資與部署使得業(yè)內(nèi)人士對(duì)其2013年的增長充滿信心。寶馬在2012年5月份在華開設(shè)了第二座工廠,，新工廠將會(huì)使寶馬在中國的產(chǎn)能翻一番,，達(dá)到每年20萬輛。在國產(chǎn)車型引進(jìn)方面,，寶馬也率先推出了X1多功能運(yùn)動(dòng)型車,，并取得了較好的市場(chǎng)業(yè)績。
當(dāng)然,，奧迪也在加快新產(chǎn)品的引入步伐,，2012年新奧迪A5/S5、A1以及Q3和新A4L等車型相繼進(jìn)入中國市場(chǎng),。而一汽奧迪高層也宣布,，在2015年前將把奧迪全系車型引進(jìn)中國。
相對(duì)而言,，奔馳2013年的表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士看來有著更多的不確定性,。2012年前11個(gè)月奔馳在華銷量為17.73萬輛，僅增長4.2%,，與奧迪,、寶馬的距離進(jìn)一步拉大。奔馳在華銷量受挫的主要原因并非由于其產(chǎn)品本身造成,，而是進(jìn)口與國產(chǎn)銷售渠道關(guān)系沒有處理好的緣故,。不過，2012年底奔馳的兩大銷售渠道已經(jīng)統(tǒng)一,，統(tǒng)一后能否在2013年馬上發(fā)揮出整合效應(yīng)仍待觀察,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪華車競(jìng)爭格局出現(xiàn)的顯著變化說明這一市場(chǎng)并未定型,，新進(jìn)入者依然有機(jī)會(huì),。與德系三強(qiáng)相比，其他豪車品牌在定位上各具特色,，如沃爾沃主打安全,，英菲尼迪則以設(shè)計(jì)感作為最大賣點(diǎn)。后來者如果能采取更為靈活的價(jià)格體制和營銷手段,，或許還有搶食德系三強(qiáng)市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì),。
|