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2009年1月15日,，美國(guó)全美航空公司1549航班由空客A320-214型客機(jī)執(zhí)飛,。該客機(jī)在起飛后約1分鐘被一群飛鳥撞擊，飛鳥卷入客機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并造成失靈,，引擎動(dòng)力瞬間消失,，客機(jī)變成了滑翔機(jī),！一場(chǎng)空難似乎難以避免，150名乘客和5名機(jī)組成員危在旦夕,。更危險(xiǎn)的是,，這趟航班是從美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛的，失去動(dòng)力的客機(jī)很可能墜入紐約曼哈頓等繁華市區(qū),，造成不亞于“9·11”的空前劫難,。
令人慶幸的是，這趟航班的執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格控制客機(jī),，以機(jī)上成員最大生存可能的方式迫降到哈得孫河,，且有效避免了飛機(jī)在與水面接觸時(shí)解體，機(jī)上155人全部奇跡生還,，紐約市民也因此逃過一劫,。
今年6月萬卷出版公司引進(jìn)出版了切斯利·薩倫伯格本人領(lǐng)銜創(chuàng)作的《最高職責(zé)什么才是我們生命中最重要的》一書。這本書不僅介紹了年近60歲的英雄機(jī)長(zhǎng)創(chuàng)下的史無前例拯救生命的光輝業(yè)績(jī),，以及他個(gè)人的成長(zhǎng)故事,，還解析了這背后相關(guān)的制度、文化奧秘,。
誠(chéng)如切斯利·薩倫伯格所言,，航空飛行要求“有一種對(duì)于卓越的不懈追求”，他能夠完成“哈得孫河奇跡”,，是因?yàn)樗退耐隆霸谝粋�(gè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展起來的,、健全的安全系統(tǒng)中操作……擁有卓有成效的安全文化……學(xué)會(huì)了減少駕駛艙層級(jí)管理……”，時(shí)刻提醒自己聽從飛行及其指揮體系團(tuán)隊(duì)中不管來自哪一層面的專業(yè)意見,。更重要的是,，他從已發(fā)生過的飛行事故中吸取寶貴的教訓(xùn)。在“哈得孫河奇跡”之前,，就一直注意研究各航空公司發(fā)生過的航空事故,，認(rèn)真閱讀黑匣子留下的未生還飛行員最后時(shí)刻的對(duì)話記錄�,？梢哉f,，追求并確保實(shí)現(xiàn)飛行安全，就是切斯利·薩倫伯格心中的“最高職責(zé)”,。
也正因?yàn)榇�,，切斯利·薩倫伯格對(duì)近年來因廉價(jià)航空公司切入市場(chǎng)而驅(qū)動(dòng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)感到深切擔(dān)憂，并指出一些航空公司為此降低招募飛行機(jī)組標(biāo)準(zhǔn),、外包飛機(jī)維修任務(wù)等做法,，是埋下客機(jī)出故障并增大發(fā)生幾率的重要來源。
安全,，這一最高職責(zé)顯然不能只是飛行員一個(gè)人的事,。說到這里,，筆者要推薦大家翻到《最高職責(zé)》一書的附錄部分，附錄C既為美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)“哈得孫河奇跡”事件的調(diào)查報(bào)告摘錄版本,。這個(gè)報(bào)告列出了44條事故調(diào)查認(rèn)定結(jié)論,，全面校核了切斯利·薩倫伯格機(jī)組資質(zhì)、當(dāng)事客機(jī)設(shè)備設(shè)施性能,，以及機(jī)組從起飛到最后一名乘客脫險(xiǎn)全程操作的責(zé)任判定,；報(bào)告的第4部分還向美國(guó)聯(lián)邦航空局等多個(gè)政府部門提出了數(shù)十條可操作、媒體和專家可監(jiān)督的安全建議,，篇幅長(zhǎng),、內(nèi)容實(shí)，完全向社會(huì)公開,。
在筆者看來,，這樣一份報(bào)告，恰恰是切斯利·薩倫伯格所指“卓有成效的安全文化”的體現(xiàn),。相比之下,，我國(guó)民航、鐵路,、公路等交通運(yùn)輸主管部門,，以及安全生產(chǎn)管理部門在多次死傷事故后，對(duì)事故信息諱莫如深,、對(duì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)惜語如金,，自然無從建立讓人放心的安全文化。
要怎樣才能形成對(duì)安全的卓越,、不懈追求,，從制度層面促使人重視而非忽略安全？筆者在這里摘錄《最高職責(zé)》所披露的兩個(gè)小細(xì)節(jié),，試圖對(duì)這個(gè)問題給出回答。
書中第15章講到,，2009年1月15日,，當(dāng)1549航班客機(jī)失去與機(jī)場(chǎng)管制員等方面聯(lián)系（在水面降落）后，那位指揮切斯利·薩倫伯格機(jī)組的管制員被要求離開崗位,，由他人替代,，到別的辦公室休息，不能繼續(xù)指揮天上或待起飛的飛機(jī),。這是一項(xiàng)制度安排,，目的是避免管制員因擔(dān)心會(huì)為之前的指揮承擔(dān)責(zé)任，或純粹的情緒波動(dòng)影響后續(xù)指揮（進(jìn)而造成更大指揮失誤）,。這位管制員去別的辦公室休息后,，一位工會(huì)代表一直陪著他說話,，調(diào)解管制員的情緒。
書的第19章介紹,，在迫降事件發(fā)生4個(gè)月后,，切斯利·薩倫伯格及1549航班同機(jī)其他194人都收到了每個(gè)人沉降在哈得孫河飛機(jī)上的私人物品。許多旅客行李中的衣物被柔軟織物材料分開,，并清洗干凈,、然后干燥。切斯利·薩倫伯格的飛行箱內(nèi)物品也已晾干,，按照清單用薄紙分門別類包好,，鞋子看上去跟新的一樣，就連被河水泡變了形的書也被盡力干燥恢復(fù),，連書中所夾的紙條也沒有被丟掉,。據(jù)了解，美國(guó)空難等交通事故后,，善后部門和運(yùn)輸單位都會(huì)設(shè)法將遇難者的私人物品還給親屬,；實(shí)在是無法全部找回的，也要將每個(gè)遇難者的結(jié)婚戒指等未隨大火毀滅的遺留物品,，經(jīng)認(rèn)真辨別清晰,、重新包裝還給親屬對(duì)物品的重視來源于，或者說,，衍生于對(duì)人安全,、尊嚴(yán)、權(quán)益的敬畏,。
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