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國內(nèi)航空公司國際競爭力亟待增強(qiáng)
受金融危機(jī),、油價上調(diào)等諸多因素影響，國際民航市場需求疲軟,、經(jīng)營慘淡,，國內(nèi)航空公司紛紛削減國際航線運(yùn)力，轉(zhuǎn)向國內(nèi),。與此同時,，外國航空公司也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對堅挺的中國，加快對中國民航市場的滲透,。國內(nèi)航空公司面臨退守國內(nèi)航線,、遭遇外航強(qiáng)力“擠壓”的困境。
到“星空聯(lián)盟”等全球網(wǎng)絡(luò)開疆拓土
今年11月初,，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”,，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會”，震動了世界民航業(yè),。也牽動了中國航空公司,。
“抱團(tuán)取暖”成全球航空公司新趨勢
當(dāng)前，在航空市場不景氣的背景下,，國外不少航空公司選擇合并,、重組等方面渡過危機(jī)。
李家祥：天空開放 趕快搶占
國際上有新加坡航空,、國泰航空這樣的高端品牌,，也有美國西南這樣的廉價航空，而中國航空業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣定位或者布局,？
張起淮：鯰魚效應(yīng) 促我發(fā)展
近年來,，由于中國航空運(yùn)輸市場快速穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領(lǐng)的重要市場,。尤其,，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計，金融危機(jī)以來,，國際定期航班客運(yùn)和貨運(yùn)量均有所下降,，而中國國內(nèi)航線的客貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)上漲趨勢。因此,，國外航空公司通過自營和代碼共享兩種途徑,，擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)，逐步滲入我國國內(nèi)航空市場,。
鄒建軍：三大做法 值得借鑒
縱觀國際民航業(yè)的發(fā)展,，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒：
一是管制的規(guī)范與放松,。貌似矛盾的兩個詞,，在國際民航發(fā)展過程中,，卻被結(jié)合得“天衣無縫”。無論是在航空運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國,，還是重視環(huán)保與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲,，航空自由化的浪潮一直沒有退潮，創(chuàng)造一個自由的天空,，是這兩大航空運(yùn)輸集團(tuán)的最終選擇,。但即便如此，在這兩個地區(qū),，管制的步伐一直沒有停滯,，管制的手段也不斷在創(chuàng)新。這種管制,，不但表現(xiàn)在航空運(yùn)輸安全方面,，也表現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的提供與需求的滿意方面，甚至是在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面,。因此,，對于我國民航業(yè)而言，我們應(yīng)在加強(qiáng)規(guī)范管理的同時,，加快放松管制的步伐,，以爭取在較短的時間內(nèi)解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問題。
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