近年來,，由于中國航空運輸市場快速穩(wěn)步發(fā)展,，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領(lǐng)的重要市場。尤其,，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計,，金融危機以來，國際定期航班客運和貨運量均有所下降,，而中國國內(nèi)航線的客貨運量卻呈現(xiàn)上漲趨勢,。因此，國外航空公司通過自營和代碼共享兩種途徑,，擴大其航線網(wǎng)絡(luò),，逐步滲入我國國內(nèi)航空市場。
近期出現(xiàn)了一系列國外航空公司兼并重組的事件,，航空聯(lián)盟也逐漸發(fā)展壯大,，這兩種途徑的目的都在于降低運營成本、搶占市場,，提高競爭力,。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，許多大型國際航空公司,，都是這三大聯(lián)盟的成員,。我國的國航、南航,、上航等航空公司也通過加入這些聯(lián)盟拓展自己的國際市場,。
我國民航業(yè)有充足的市場資源和廣闊的市場前景。民用航空局公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，在國際航空運輸業(yè)由于全球金融危機遭受嚴重打擊的情況下,，我國今年前三個季度旅客周轉(zhuǎn)量同比提高20.6%，貨運量也有大幅提升,，運輸總周轉(zhuǎn)量位居世界第二,。我國許多航空公司都開設(shè)國際航線，或與外航進行代碼共享,，但總體上的格局是“內(nèi)強外弱”,，由于服務(wù)質(zhì)量等一系列因素,，在國際上我國航空公司的品牌知名度并不高，國際航線的經(jīng)營也不占優(yōu)勢,。另外,，即便在國內(nèi)航線中，也存在大型國有航空公司與民營廉價航空公司,、民用航空運輸業(yè)與高速鐵路運輸業(yè)的競爭,。面臨這樣的環(huán)境，除了提高自身服務(wù)質(zhì)量之外,，還應(yīng)當合理配置市場資源,，增強我國航空公司的整體競爭力，比如國有大型航空公司以干線航空,、國際航線為主,，而民營航空以支線航空、廉價航空為主,，擴展自己的運輸網(wǎng)絡(luò),。盡管目前存在一些虧損情況和諸多不盡如人意之處，但正如“鯰魚效應(yīng)”所反映的原理,，外航進入我國市場必將促進和激勵我國航空公司的發(fā)展,。 |
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